V roku 2004 bol na čínskom trhu oficiálne uvedený Ford Mondeo druhej generácie. Ako druhý sériovo vyrábaný model Changan Fordu v Číne si Mondeo okamžite získalo pozornosť a stalo sa novým meradlom pomeru ceny a výkonu v segmente B. Od uvedenia prvej generácie Mondea v roku 1986 prešlo Mondeo piatimi generáciami a v Číne má viac ako 1,2 milióna používateľov.

Dĺžka, šírka a výška karosérie sú 4935X1875X1500 mm a rázvor je 2945 mm. Je možné si všimnúť, že línie na boku sa tiahnu cez mierne vyvýšenú kapotu, predné čelné sklo s veľkým uhlom a športovú strechu vo forme kupé, ktorá klesá kolmo pri zadnom spojleri, čo dodáva celému vozidlu veľmi jemný a plynulý tvar a účinne znižuje aerodynamický odpor – koeficient aerodynamického odporu celého vozidla je 0,293.

Dve hrany obohacujú bočnú vrstvenosť, čierna dekorácia trojuholníkového okna D-stĺpika pôsobí dynamicky a označenie ST-Line naznačuje športový štýl.

V zadnej časti integrované zadné svetlá a segmentovaná konštrukcia svetelnej komory zodpovedajú predným svetlometom a pôsobia veľmi dynamicky. HYBRID označuje zdroj pohonu tohto vozidla.

Interiér Mondea je priestranný a pohodlný, vnútorná strana dverových panelov a povrch stredovej konzoly sú z mäkkých materiálov.

Pozornosť priťahuje dizajn troch obrazoviek s dĺžkou 1,1 metra pozostávajúci z prístrojového panelu, centrálnej obrazovky a obrazovky spolujazdca, ktorý sa v súčasnosti stal takmer štandardom strednej triedy a je znakom technologickej vyspelosti. 27-palcová高清 centrálna obrazovka so systémom vozidla je stále tradíciou Changan Fordu, vybavená systémom SYNC+2.0 Intelligent Connected System s virtuálnym AI asistentom VPA. Podporuje viacdotykové ovládanie, AI rozpoznávanie hlasu, ovládanie gestami, rozpoznávanie tváre a ďalšie multidimenzionálne interakčné metódy a „okamžite“ rozumie rôznym požiadavkám. Stačí hovoriť a nemusíte sa dotýkať – ruky sú úplne oslobodené.

Červené otočné ovládače výstupov klimatizácie a červené prešívanie na vnútornej strane dverových panelov a na operadlách sedadiel ďalej prehlbujú dynamický dojem, pričom označenie ST-Line na opierkach hlavy je v súlade s exteriérom.

Otočná radicová páka s kovovými časticami okolo seba dodáva pri obsluhe pocit rituálu. Jazdné režimy sú tri: štandardný, úsporný a športový.

Napriek športovej siluete v tvare kupé nie je priestor nad hlavou na zadných sedadlách ovplyvnený. V kombinácii s takmer rovným podlahovým panelom majú zadní pasažieri dostatok pohodlia.

Pohonná sústava Mondea E-Hybrid ST-Line je kombináciou 1,5T preplňovaného motora a jedného synchrónneho motora s permanentnými magnetmi, s predným náhonom. Maximálny výkon motora je 140 kW, maximálny krútiaci moment 220 N·m, v kombinácii s bezstupňovou prevodovkou E-CVT. Maximálny výkon jedného motora je 96 kW, maximálny krútiaci moment 235 N·m.

V spolupráci s prevodovkou E-CVT je pocit z jazdy veľmi dobrý, hladký pocit sprevádza neustále, rozjazd je ľahký a silný, zrýchlenie bez trhavých pohybov, predbiehanie na diaľnici sa uskutočňuje okamžite. Lineárny prejav je dobrý a kedykoľvek odráža vôľu vodiča.

Zavesenie využíva vpredu vzpery McPherson a vzadu viacprvkové nezávislé zavesenie, celkové ladenie je vyvážené – zohľadňuje športovosť aj komfort. Ide o športový rodinný sedan s jasným pocitom z vozovky a celkový pocit z podvozku je dobrý. Najmä pri náklone v zákrutách na horských cestách je podpora prijateľná. Komfort spočíva v tom, že filtrovanie zvyškových vibrácií je pomerne dôkladné, nie je cítiť výrazné trasenie a pri prejazde cez spomaľovacie prahy dochádza k jemnému prechodu, čo je pre vozidlo segmentu B veľmi dôležité – pravdepodobne plní úlohu rodinného výletného vozidla aj menšej obchodnej reprezentácie.

Podľa informácií je podvozok Mondea ST-Line špeciálne navrhnutý a naladený pre E-hybridný systém, pričom systém zavesenia a pomocný rám využívajú rozdelený dizajn LLP. Riadenie je presnejšie, ovládanie flexibilnejšie, prejazd zákrutami stabilnejší. Aj pri nerovnostiach, zákrutách a iných zložitých podmienkach na ceste si zachováva pokojný a pohodlný zážitok z jazdy.

Okrem toho stojí za zmienku, že Mondeo E-Hybrid podporuje technológiu V2I spolupráce vozidla a infraštruktúry. Táto technológia umožňuje prepojenie a integráciu vozidla s inteligentným dopravným systémom mesta, vďaka čomu môže systém inteligentného riadenia vopred predpovedať situáciu na ceste. Na základe dopravnej zápchy, stavu semaforov poskytuje vodičovi správne odporúčania alebo vykonáva príslušné operácie, čím je jazda bezpečnejšia a pohodlnejšia. Počas celej cesty sa občas ozýva hlasové hlásenie o situácii na ceste a odporúčanej rýchlosti jazdy. Ak sa jazdí podľa hlásenej rýchlosti, dá sa ísť celú cestu na zelenú, čo výrazne znižuje spotrebu paliva.

V skutočnosti výrobca pri modeli Mondeo E-Hybrid predovšetkým vyzdvihuje technológiu rozdeľovania výkonu motora. Je vybavený novou generáciou motora EcoBoost 1,5T s dvojitým turbodúchadlom, ktorý spája systém dvojitého vstrekovania 350Bar a vysokotlakovú chladenú recirkuláciu výfukových plynov. Po dlhú dobu boli požiadavky na výkon vozidla a hospodárnosť paliva, ochota motoru reagovať a plynulosť výstupu v neustálom protiklade – niečo ako mať rybu aj medvedí pazúr zároveň. Model Mondeo E-Hybrid 2023 sa zdá, že tento rozpor výrazne zmiernil – pokročilá technológia rozdeľovania výkonu úspešne dosiahla kompromis medzi výkonom a spotrebou paliva. E-hybridný systém, ktorým je Mondeo vybavené, prostredníctvom planetového prevodu a riadiaceho systému vozidla VCU udržiava systém vždy v pásme optimálnej celkovej účinnosti. Tento systém sa odlišuje od plug-in a range-extender hybridných pohonov tým, že je úplne nezávislý od nabíjacích staníc, nedochádza k ostrému prepínaniu medzi spaľovacím motorom a elektromotorom a ani sa neobmedzuje výkon motora kvôli úspore paliva – dá sa považovať za v súčasnosti najlepšie hybridné riešenie s najlepším výkonom a bez obáv z dojazdu. Vysvetlenie výrobcu je, že najprv sa sleduje výkon a až potom spotreba paliva.

Objem palivovej nádrže Mondea E-Hybrid je 52,6 l, možno tankovať benzín 92 oktánov, dojazd je 1051 km a priemerná spotreba paliva na 100 km je približne 3,81 l. Pri cene paliva 7,7 jüanov za liter (napríklad Peking) sú náklady na kilometer necelých 30 centov. Mestská prevádzka je pomerne úsporná a náklady sa úplne vyrovnajú novým energetickým vozidlám.

V súčasnosti je rozvoj nových energetických vozidiel hlavným trendom, ale vozidlá so spaľovacím motorom si stále zachovávajú značný podiel na trhu. Navyše, vozidlá so spaľovacím motorom a nové energetické vozidlá majú každé svoje výhody a zdá sa, že rozpor je nevyriešiteľný. Napríklad plynulosť výstupu výkonu a oneskorenie, stav NVH interiéru a dojazd. Ak by sa výhody oboch spojili, teda ako sa hovorí, mať rybu aj medvedí pazúr zároveň, bol by to najlepší výsledok.

Mondeo E-Hybrid v tomto smere vykazuje dobrý trend: zaručený dojazd, nezávislosť od nabíjacích staníc... Vozidlo so spaľovacím motorom má pocit z jazdy nového energetického vozidla a náklady na energiu.

Mondeo kedysi zažívalo slávne časy, malo skúsenosti ako pokojná prechádzka po dvore. V posledných rokoch, s intenzívnou konkurenciou na trhu rodinných sedanov, najmä s vzostupom domácich značiek na trhu nových energetických vozidiel, sa postava Mondea stratila v tieni mnohých značiek. Príchod Mondea E-Hybrid zodpovedá požiadavkám spotrebiteľov na výkon a hospodárnosť a mal by trafiť klinec po hlavičke. Akonáhle spotrebitelia zareagujú, trh sa rozhýbe.