Práve som bol trochu unavený a chcel som si zdriemnuť, ale v skupine ma niekoľko automobilových nadšencov urgovalo smrteľnou šnúrou, všetci sa pýtali, či sa tá nová verzia Chery Fengyun A9 s predlžovačom dojazdu, ktorú Chery včera večer predstavil, naozaj oplatí kúpiť?

Ach, už to nevydržím, tak poďme na to.

Predstavili dva modely s odporúčanou cenou 119 900 až 129 900 jüanov, s časovo obmedzenou výmenou priamo na 116 900 až 126 900 jüanov.

Úprimne povedané, keď som videl túto cenu, s oneskorením som si uvedomil, že títo produktoví ľudia v Chery zrejme naozaj zaťali do živého.

Prečo to hovorím? Neponáhľajte sa, poďme si to prebrať postupne, na konci to pochopíte.

Dĺžka, šírka a výška 4890/1913/1489 milimetrov, rázvor sa natiahne priamo na 2900 milimetrov.

Podľa pravidiel éry spaľovacích áut je to telo jednoznačne mierené na úroveň Passatu či Camry, a výsledok je, že Chery to teraz predáva za cenu áčkového rodinného sedanu!

Odhadujem, že aj Chen Zhen by prišiel a musel by povedať desať viet, toto predsa vydržíte?

Najšialenejšia nie je ani veľkosť, ale tá jeho vysoká výbava za 129 900.

Na streche má naozaj namontovaný laserový lidar, celé auto má 27 vysoko presných senzorov, oficiálne priamo zaradili vysokorýchlostné NOA, mestské NOA a inteligentné parkovanie v plnom scenári.

Pozrite sa na rovnakú cenovú hladinu, či už je to Deepal SL03 alebo BYD Qin L, Seal 06 DM-i, dokonca aj niekoľko populárnych čistých elektromobilov nedávno uvedených na trh, ktorá firma si dovolí v rámci tejto hranice niečo vyše 120-tisíc strčiť vám sadu mestského navigačného vedenia s lidarom?

Keď sa bežne rozprávame o vysokopokročilom inteligentnom riadení, zvyčajne si myslíme, že je to vec, na ktorú treba siahnuť až od dvestotisíc vyššie, a tento ťah Chery v podstate úplne rozkopal prah.

Interiér tiež nelení.

15,6-palcová 2,5K veľká obrazovka, v palubnom systéme je čip s 3nm procesom, plus 23 reproduktorov audio systému Boya Zhiyin, špičkový výkon až 1080W, 7.1.4.2 priestorový zvuk.

Sadnite si do auta, otočte hlasitosť nahor, vypočujte si niečo dynamické, a kto nevie, mohol by si myslieť, že ste vošli do nejakého luxusného salónika......

Hoci toto auto vyzerá trochu ako „charitatívna organizácia rozdávajúca teplo", kontroverzných bodov je vlastne dosť.

Na prvom mieste je ten 1,5L atmosférický predlžovač dojazdu.

Maximálny výkon 82 kW poháňa jeden elektromotor s výkonom 185 kW.

Včera som v skupine videl jedného nadšenca sťažovať sa: „Také veľké takmer 4,9-metrové kupé, keď sa vybije batéria, pri križovaní rýchlosti 120 km/h na diaľnici pri predbiehaní, vydrží ten 82kW predlžovač dojazdu? Nebude reveť ako traktor, až sa bude zdať, že sa celý trasie, a rýchlosť neporastie?"

Povedzme to takto, v základe má 28,3-stupňovú batériu Rhino, CLTC čistý elektrický dojazd 230 kilometrov, rýchle nabíjanie z 30% na 80% za 20 minút, plus 60-litrovú veľkú palivovú nádrž.

Pri každodennom jazdení v meste sa používa v podstate ako čistý elektromobil, palivová nádrž je pravdepodobne pripravená na núdzové situácie.

Ale ak naozaj nastane situácia s plným zaťažením v tuhej zime na dlhej trase, vydrží dynamická odozva a kontrola NVH v stave vybitej batérie skúšku?

Myslím si, že netreba robiť predčasné závery, naozaj musím počkať, kým dostanem testovacie vozidlo a vezmem ho na dlhú trasu s vybitou batériou, aby sa to ukázalo.

Ďalšou kontroverziou je reálne fungovanie inteligentného riadenia Falcon.

Hardvér natlačený na strop je jedna vec, softvérové ladenie je druhá vec.

Pridať lidar je jednoduché, ale dokáže end-to-end algoritmus v zložitom mestskom prostredí bez vysokopresných máp, tvárou v tvár starým elektrickým vozíkom a vodcom donášky, ktorí sa vtláčajú, jazdiť bez kľukatenia, bez nezmyselného prudkého brzdenia?

V skutočnosti to extrémne preveruje kódovacie schopnosti tímu.

Ak je hardvér naplnený na maximum, ale aktualizácie prichádzajú pomaly, pol roka nie je použiteľná verzia, ten lidar na streche sa možno naozaj stane najdrahšou dekoráciou.

Čo sa týka toho, ako si toto auto vybrať, naozaj netreba veľa váhať.

Medzi dvoma autami je rozdiel len desaťtisíc jüanov!

Ak je rozpočet dostatočný, choďte priamo na verziu za 129 900 s lidarom, ten desaťtisícový rozdiel sa vám vráti už len za sadu lidar hardvéru a čipu inteligentného riadenia.

Ak máte doma nabíjačku, hlavne na každodenné dochádzanie v meste, 230 kilometrov čistého elektrického dojazdu plus 60-litrová nádrž, v bežné dni šetríte ako s elektromobilom, a cez sviatky pri ceste domov nemusíte v servisnej zóne stáť v rade a hádať sa o nabíjačku.

Problém Chery teraz nie je v tom, že produktová sila nie je dostatočne ostrá, ale že technickí nadšenci vždy radi najprv naplnia hardvér a potom po skončení tlačovej konferencie je koniec.

Ak to má naozaj predávať ako šialené, vystavovacie autá treba urýchlene rozmiestniť do predajní, interakcia s palubným systémom a aktualizácie inteligentného riadenia nesmú ísť s odkladom.

Koniec koncov, za niečo vyše 120-tisíc sa dá kúpiť B+ segmentový sedan s predlžovačom dojazdu, lidarom a 23 reproduktormi, konkurenti budú mať v najbližších dňoch naozaj ťažké časy.