Práve som si na chvíľu zdriemol a teraz mám dobrú náladu, takže je ideálny čas porozprávať sa s fanúšikmi áut o niečom zaujímavom.
Posledné dva dni sa v automobilovom svete všetci bavia o novom aute AIVA ME7, ktoré práve predstavil Seres.
Prvá reakcia mnohých bola takmer rovnaká – mysleli si, že je to ďalší prírastok do rodiny AITO, alebo ďalší „nejaký Svet“ od Huawei Harmony Intelligent Mobility.
Keď si však vyhľadali informácie, nejednému skúsenému chlapíkovi v obore takmer vypadli oči z jamiek!
V interiéri tohto auta sa totiž opiera o ByteDance, používa Volcano Engine a veľký model Doubao.
A keď sa pozriete na strechu, hoci má lidar, vraj asistenčné riadenie vôbec nevyužíva Huawei Qiankun, ale namiesto toho si prizvalo Yuanrong Qixing!
Úprimne povedané, to je naozaj veľmi podnetné na zamyslenie.
Verte alebo neverte, aká bola najpevnejšia nálepka Seresu za posledné dva roky?
Načo sa pýtať? Jednoznačne „obsah Huawei na maximum“!
Pozrite sa, ako šialene sa predáva AITO, to všetci dobre viete.
Ale teraz, keď sami nezávisle vytvorili značku AIVA a predstavili prvé auto, dve najdôležitejšie tromfy inteligencie – kokpit a inteligentné riadenie – obe obišli Huawei.
Práve preto sa na internete určite nájde kopa ľudí, ktorí budú skákať od zlosti a hovoriť, že Seres má krídla, chce sa osamostatniť, chce ísť cestou odstraňovania Huawei, ba až povýši to na teóriu duše, o ktorej kedysi hovoril SAIC.
Ja si však myslím, že v tejto veci by sme nemali robiť predčasné závery – obchodníci predsa nie sú takí čierno-bieli, aby stáli v nepriateľských táboroch.
AITO zarába, čo to dá, to je vec AITO, ale Seres je napokon stále výrobca áut – vajcia nemožno dávať všetky do jedného košíka. Vyskúšať veľký model od ByteDance Volcano Engine, potiahnuť Yuanrong Qixing na zladenie end-to-end inteligentného riadenia – to je zjednodušene povedané príprava na dve strany.
Ale otázka je: budú zákazníci ochotní to akceptovať bez toho Huawei „zlatého obalu“?
Nebudem sa najprv zaoberať klebetami z internetu a pozriem sa radšej na samotné auto.
Ako sa hovorí, základy tohto ME7 sú podľa údajov naozaj dosť silné.
Celková dĺžka 4999 mm, šírka 1999 mm, rázvor až 3050 mm.
Priatelia, to je štandardná takmer 5-metrová dĺžka a dvojmetrová šírka!
Zovňajšok ide cestou kupé SUV – veľký splývavý zadok, stúpajúca línia bokov, široká zadná časť, k tomu veľký rozmerný spojler a vystúpený kačací chvost, ba aj na kapote sú nasávacie otvory a svalnaté línie ako u športiaka, predné svetlá vedia hrať svetelné hry a disky kolies idú rovno na 20 a 21 palcov.
Ak ide len o tento zovňajšok, športovosť a agresivita sú naozaj na maxime, charizma sa nezaostáva za Porsche Macan.
Pohon tiež nie je zlý – celá séria čisto elektrická, informácie z ministerstva priemyslu sú jasné: verzia s jedným motorom má maximálny výkon 270 kW, verzia s dvoma motormi 150 kW vpredu a 270 kW vzadu, celkový výkon 420 kW, k tomu poctivá ternárna lítium-iónová batéria.
Už len podľa parametrov 270 kW pri jednom motore bude zrýchlenie 0 – 100 km/h minimálne na úrovni 5 sekúnd alebo rýchlejšie – keď na zelenej šliapnete na plyn, tlak do sedadla bude určite dostatočný.
Ale na druhej strane, ak sa toto auto naozaj chce dostať na trh nad 200 000 jüanov, trochu sa oň obávam.
Prečo?
Pretože čisto elektrické + kupé SUV je v automobilovom priemysle vždy známe ako aréna, kde sa chváli, ale nepredáva.
Zvonku vyzerá skvele, ale vnútorný priestor býva ovplyvnený splývavou strechou – väčšina ľudí, ktorí naozaj investujú do rodinného auta, napokon urobí kompromis a vyberie si hranaté veľké päťmiestne alebo šesťmiestne SUV.
A pozrime sa, akí bohovia sedia okolo neho?
Dole strážia Xpeng G6 a Onvo L60.
Na rovnakej úrovni Tesla Model Y už roky stabilne kraľuje predajom, Zeekr 7X a Avatr 07 tam tiež stoja.
A vyššie dokonca jeho vlastný „súrodenec“ Luxeed R7 si tam ešte ukrajuje veľký kus koláča!
Vďaka čomu sa Luxeed R7 tak šialene predáva?
No predsa vďaka kokpitu HarmonyOS, inteligentnému riadeniu Huawei Qiankun ADS a plus流量 od Yu Dazui!
Naproti tomu AIVA ME7, hoci je dlhší a rázvor má 3050 mm, jeho karty sa zmenili na „veľký model Doubao + Yuanrong Qixing“.
⟦89⟦Povedané priamo: veľký model Doubao je na telefóne a počítači naozaj inteligentný, generovanie textu a porozumenie zámeru mu idú výborne, ale keď ho presuniete do auta, dokáže zladiť logiku ovládania klimatizácie, sedadiel a navigácie tak hladko, aby nehlúpol?
Tu musím dať veľký otáznik.
Yuanrong Qixing za posledné dva roky naozaj rýchlo vystrelil v oblasti end-to-end inteligentného riadenia, ale bežní ľudia, ktorí kupujú auto za viac ako 200 000, uznávajú Yuanrong?
Keď prídu do showroomu, dokáže predajca tromi vetami opísať tento ne-Huawei inteligentný systém tak, aby zákazník ochotne vytiahol kartu?
To je najťažšia prekážka, ktorú musí Seres prekonať.
Podľa mňa, ak Seres naozaj chce rozbehnúť značku AIVA, najpraktickejšia rada je jedna – nehrajte sa na veľkých, pri cene rovno prevráťte stôl.
Ak sa naozaj odvážia dať štartovaciu cenu tesne nad 200 000, dať veľký priestor s rázvorom 3050 mm, štandardný vysoko výkonný lidar a 270 kW motor – teda cestu „o číslo väčší, plne naložený, bomba pomer cena/výkon“ – tak ešte má šancu.
Ak si budú príliš veriť a budú sa chcieť dotknúť cenového pásma 250 až 300 tisíc, bez aury Huawei im zákazníci neprejavia ani štipku zľutovania.
Auto sa naozaj predstavilo, karty sú na stole.
Je to druhá krivka rastu Seresu, alebo testovanie a skúšanie po odchode od Huawei?
Myslím, že zatiaľ nebudem hodnotiť – počkajme si na deň, keď ho uvedú na trh a zverejnia cenu, odpoveď sa potom ukáže sama.
