Bratia, bez srandy, to meno auta som musel vysloviť trikrát, kým mi sadlo, Seres AIVA ME7.

Úprimne, keď som videl to meno, myslel som si, že tu máme ďalšieho účastníka súťaže v kombinovaní písmen.

Ale tentoraz nebudeme hovoriť o mene, ale o oveľa dôležitejšej veci – čie dieťa je vlastne toto auto?

Seres má vlastný AITO, podporovaný Huawei Qiankun, predáva sa ako teplé rožky, 1,2 milióna kusov je tam.

Teraz rozbieha značku AIVA, inteligentné riadenie nie je od Huawei, ale od Yuanrong Qixing, kokpit od Volcano Engine s modelom Doubao.

To je celkom zaujímavé.

Preložené do ľudskej reči, Seres chce vyskúšať, či dokáže chodiť sám bez barle Huawei.

Toto je môj súkromný úsudok, možné sú neskoršie zmeny, zatiaľ to nebudem tvrdiť ako fakt.

Ale môžete zapojiť svoje bystré hlavičky a zamyslieť sa – keď firma prenechá definíciu najziskovejšej značky partnerovi, nemôže mať v sebe trochu úzkosti?

Nech je AITO akokoľvek populárny, kľúčová slabina je v cudzích rukách. Otvoriť ďalšiu značku, vymeniť dodávateľov – to sa volá nedávať všetky vajcia do jedného košíka.

Logika je v poriadku.

Problém je, že ľudia z odboru vedia, že hodnota Huawei nikdy nebola len v technológii, ale v kanáloch, reputácii a tej zlatej značke.

Keď toto odoberieš, zvyšok sa musí pretlačiť produktom samotným.

Najprv o samotnom aute, čo treba pochváliť, pochválim.

Dĺžka/šírka/výška 4999/1999/1626 mm, rázvor 3050 mm.

Čo to znamená? Takmer päťmetrová karoséria, viac ako trojmetrový rázvor – v segmente kupé SUV je to poriadny kus.

Priestor na nohy vzadu by nemal byť skúpy, ale strecha má splývavý tvar, priestor nad hlavou treba vyskúšať naživo, oficiálne detaily zatiaľ nie sú.

Čo sa týka exteriéru, mne osobne to sedí.

Odvodové kanály na prednej kapote, stúpajúca línia bokov, široký zadok, plus veľký spojler a malá kačacia zadok – športový nádych na plné obrátky.

Na streche je aj lidar, na výber 20/21-palcové kolesá.

Ale musím povedať niečo realistickejšie a priamejšie.

Kupé SUV – pekný vzhľad je vstupenka, nie rozhodujúci faktor.

Koľko áut bolo na premiére krásnych až oči prechádzali, a potom na ceste zistíš, že vzadu sa sedí ako na šmykľavke a kufor sa otvára ako poštová schránka.

Teraz k pohonu.

Jednomotorový max. výkon 270 kW, dvojmotorový predný 150 kW, zadný 270 kW, ternárna lítium batéria.

Všimnite si, predný motor 150 kW, zadný 270 kW. To je typická koncepcia zadný pohon dominantný, predný pomocný – jazdný pocit bude pravdepodobne športovejší, nie brutálny štýl, ktorý vás pri stlačení plynu zatlačí do sedadla.

Môj výklad je, že výrobca chce „dosť rýchle a pritom nie žravé“.

Ale kapacita batérie, dojazd, zrýchlenie 0-100 – zatiaľ ani slovo.

Oficiálne to ešte zahaľujú, nevešajte sa na každú fámu.

Dojazd je to, čo majiteľa čistého elektromobilu naozaj každodenne trápi – kým toto nie je zverejnené, nebudem to chváliť.

Čo sa týka konkurencie, v tomto cenovom pásme (nad 200-tisíc) je poriadne rušno.

Xiaomi YU7. To je najpriamejší úhlavný nepriateľ, tiež hráč na poli technológií a pomeru cena/výkon, povesť značky a dodacie kapacity sú tam.

AIVA sa musí postaviť čelne a priniesť dôvod, ktorý chytí za srdce.

Luxeed, Stelato – vlastní bratia.

Áno, najtrápnejšie je, že tvoj súper môže byť hneď vedľa.

Stelato mala za hodinu od uvedenia 3100 predobjednávok – čo je to za výsledok?

Ak AIVA nebude mať jasne odlíšenú pozíciu, najprv sa pobijú medzi sebou.

Zeekr, Xpeng – ich kupé produkty.

Tí majú v športovosti a inteligentnom riadení hlboké skúsenosti, nováčikom cestu neuvoľnia.

Teraz výhody AIVA, dal by som jej tri:

Po prvé, rozmery a rázvor sú výhodou, v segmente pôsobí impozantne.

Po druhé, dvojmotorová konfigurácia dáva fanúšikom výkonu priestor na predstavivosť.

Po tretie, ak je lidar v základe, hardvérovo nezaostáva.

Nedostatky sú tiež tri:

Po prvé, povedomie o značke je nulové – AIVA, tie tri písmená, okoloidúci si po vypočutí asi myslia, že je to AI softvér.

Po druhé, inteligentné riadenie aj kokpit sú poskladané od externých dodávateľov – pri skladačkách hrozí roztrieštený zážitok, kokpit hovorí jedno, inteligentné riadenie robí druhé, používateľ to pocíti hneď pri prvom dotyku.

Po tretie, cena ešte nie je známa – to je najväčšia premenná.

Na záver dve bezplatné rady pre výrobcu.

Po prvé, nehrajte sa s cenou na slovíčkarka. Na trhu nad 200-tisíc sú používatelia už unavení z rôznych „štartovacích cien“ – dať rovno reálnu konečnú cenu je účinnejšie než akýkoľvek marketing.

Po druhé, jasne vysvetlite „prečo nie Huawei“. Používatelia nie sú hlúpi – keď vymeníte dodávateľa inteligentného riadenia, musíte to odôvodniť.
Ako je to so záložnou bezpečnosťou? Ako garantujete tempo OTA? Ak toto nevysvetlíte, predajca bude za značku niesť následky.

Nakoniec, tento ťah Seresu je stávka na to, že „dá sa to aj bez Huawei“.

Dá sa? Uvidíme, či sú používatelia ochotní vytiahnuť dvadsať plus tisíc za neznáme meno.

Čo na to hovoríte, bratia?