17. októbra sa začal predpredaj modelu Aion Ray7, celkovo s piatimi konfiguráciami: 530 zadný náhon Verzia Jazdná Zábava, 530 zadný náhon Laserová verzia, 702 zadný náhon Verzia Jazdná Zábava Ningde, 702 zadný náhon Laserová verzia Ningde, 702 zadný náhon EMB Laserová verzia Ningde, s rozsahom predpredajných cien 128 800 až 158 800 jüanov.
Ray7 má nízko položenú, širokú karosériu fastback kupé, predná aj zadná časť sú vybavené plne prepojovacím LED svetelným pásom Quantum Star Ring, v strede svetelného pásu je vložené označenie „AION". Na boku vozidla sú bezrámové dvere a polozapustené kľučky dverí, kolesá sú k dispozícii v dvoch rozmeroch: 17 palcov a 19 palcov. Celé vozidlo prešlo 14 aerodynamickými optimalizáciami, koeficient odporu vzduchu je 0,22 Cd. Dĺžka, šírka a výška karosérie sú 4960 mm, 1900 mm, 1455 mm, rázvor náprav je 2920 mm. Objem predného batožinového priestoru je 61 l, objem zadného batožinového priestoru je 445 l.
Interiér má obopínajúce usporiadanie, je vybavený 8,8-palcovým LCD prístrojovým panelom, 15,6-palcovou 2,5K centrálnou obrazovkou a trojramenným volantom s elektronickým radiacim ovládačom. Čip infotainmentu je Qualcomm Snapdragon 8295P, s 24G pamäťou RAM a 128G úložiskom. Verzia 702 km je vybavená režimom Sentinel, 50W bezdrôtovým nabíjaním mobilného telefónu pre predné sedadlá, elektrickým pamäťovým nastavením predných sedadiel, vyhrievaním, ventiláciou a masážou (iba vodičovo sedadlo).
Laserová verzia je vybavená jednosegmentovým end-to-end veľkým modelom na úrovni L4 od WeRide, s 1 laserovým lidarom s 192 líniami, 3 4D milimetrovými radarovými senzormi, 11 kamerami a 12 ultrazvukovými senzormi, celkovo 27 senzormi inteligentného riadenia, podporuje mestskú navigáciu, asistenciu pri diaľničnej navigácii a asistenciu pri automatickom parkovaní v všetkých scenároch.
Ray7 používa viacvrstvový elektrický pohon Huawei DriveONE, zadný jediný elektromotor s maximálnym výkonom 180 kW a maximálnym krútiacim momentom 235 N·m. Batéria je k dispozícii v dvoch kapacitách: 45,58 kWh a 62,98 kWh, dojazd na čistú elektrinu podľa CLTC je 530 km a 702 km, čas rýchleho nabíjania z 30 % na 80 % je 22 minút a 21 minút. Je vybavený bezpečnostnou technológiou batérie Magazin 2.0, podporuje dvojité 24-hodinové bezpečnostné monitorovanie na strane vozidla aj v cloude. Podporuje 6kW externé napájanie.
Podvozok používa hliníkovú zmiešanú prednú dvojité lichobežníkové a zadnú päťprvkovú nezávislú suspenziu, verzia 702 km je vybavená adaptívnymi tlmičmi FSD a hydraulickými dorazmi odpruženia HRS, najvyššia výbava je vybavená plne elektrickým brzdovým systémom Huawei DriveONE EMB. Minimálny polomer otáčania všetkých verzií je 5,3 metra.
Názor Xiaotanga: Oficiálne uvedená spotreba elektriny na 100 km podľa CLTC je 9,7 kWh (verzia 530 km) a 9,8 kWh (verzia 702 km), obe verzie sú takmer rovnaké; rozdiel v dojazde 172 km pochádza hlavne z rozdielu kapacity batérie 17,4 kWh, nie z rozdielu efektívnosti. Inými slovami, „deviatkové" číslo je spoločný základ pre celú sériu, dĺžka dojazdu je v podstate určená batériou. Rozdelenie piatich vozidiel do kategórií sa týka hlavne troch oblastí: kapacity batérie, laserového lidaru a elektrických komponentov podvozku ako FSD, HRS, EMB.
