Aj ku koncu roka 2026, keď sa vzduchové odpruženie, MRC magnetoreologické odpruženie a podobné pokročilé podvozkové konfigurácie postupne sprístupňujú nižším segmentom, je plne elektronicky riadený aktívny podvozok v mainstreamovom cenovom rozpätí stále zriedkavý. Minimálny polomer otáčania 4,49 metra je aká úroveň? Mnohé elektrické mestské autá triedy A0 za 50–60 tisíc jüanov majú polomer otáčania 4,6–4,9 metra.

Model 2027 Zhiji LS6 vstúpil na trh v septembri 2026 ako stredne veľké čisto elektrické SUV s oficiálnou uvádzacou zvýhodnenou cenou 197 900 – 259 900 jüanov. Nový model je vo všetkých verziách vybavený plne elektronicky riadeným digitálnym podvozkom Lingxi a systémom natáčania zadných kolies, pričom verzia Ultra s pohonom všetkých kolies má minimálny polomer otáčania 4,49 m. Pre rodinné SUV s dĺžkou takmer 5 metrov okrem priestoru na sedenie rovnako ovplyvňuje každodenný zážitok z používania aj to, či sa s ním dá pohodlne otáčať, parkovať a zatáčať. Aký praktický prínos má vlastne táto technológia podvozku s aktívnym koordinovaným riadením?

Predná časť Zhiji LS6 má uzavretú mriežku, po stranách sú svetlomety v tvare T pripomínajúce sokolie oči, ktorých horná hrana nadväzuje na zakrivenie kapoty, a pod nimi je umiestnený väčší lichobežníkový nasávací otvor. Spodná časť predného nárazníka je doplnená horizontálnymi lištami a predná časť vytvára vizuálne rozlíšenie pomocou rôznych vrstiev zakrivených plôch. Svetelná výbava zahŕňa LED diaľkové a tlmené svetlá, automatické svetlá, adaptívne diaľkové svetlá a oneskorené vypnutie svetiel, čo pokrýva potreby osvetlenia pri bežnej nočnej jazde a po zaparkovaní.

Bočný profil karosérie má obrys kupé-SUV, strecha sa smerom dozadu postupne zvažuje, dopĺňajú ju bezrámové dvere, zapustené kľučky dverí a dvojfarebné hliníkové disky kolies. Dĺžka, šírka a výška karosérie sú 4937/1988/1671 mm, rázvor 2960 mm, predné aj zadné pneumatiky majú rozmer 235/50 R20. Šírka karosérie takmer 2 metre je výhodná pre usporiadanie priestoru v priečnom smere, no kladie aj určité nároky na šírku parkovacieho miesta. Systém natáčania všetkých štyroch kolies, ktorým je vozidlo vybavené vo všetkých verziách, je práve reakciou na potreby riadenia veľkého vozidla v úzkych cestách.

Interiér má obopínajúci dizajn, pred vodičom je 27,1-palcový 5K MiniLED dvojitý displej, palubný systém poháňa čip Qualcomm Snapdragon 8295P a beží na systéme IM AIOS. Vozidlo podporuje hlasové ovládanie, aktualizácie OTA a prepojenie s telefónom cez CarPlay, HUAWEI HiCar a ďalšie, zavádza tiež inteligentného agenta IM Claw, ktorý dokáže rozpoznať nepretržité požiadavky na ovládanie v interiéri prirodzeným jazykom. Spolujazdec si môže voliteľne doplniť 15,6-palcovú 3K zábavnú obrazovku, ktorá poskytuje prednému spolujazdcovi samostatnú oblasť pre prehrávanie multimédií.

Asistenčné systémy jazdy zahŕňajú 520-líniový laserový lidar, 360° panoramatický kamerový systém, predné a zadné parkovacie senzory a asistenčný systém jazdy IM AD Zeta, ktorý poskytuje funkcie ako asistované vedenie na diaľnici, asistované vedenie v meste a automatické parkovanie. Pre stredne veľké SUV s pomerne širokou karosériou môže panoramatický obraz pomôcť vodičovi sledovať prekážky okolo vozidla, zatiaľ čo automatické parkovanie slúži hlavne na zníženie záťaže pri manévrovaní v zložitých parkovacích miestach, pričom vodič musí naďalej dohliadať na činnosť vozidla.

Zhiji LS6 má päťmiestne usporiadanie, vodič má 4D mechanické masážne sedadlo, predné sedadlá podporujú elektrické nastavenie, vyhrievanie, ventiláciu a ďalšie funkcie, opierka zadných sedadiel podporuje elektrické plynulé nastavenie až do 131°. Vozidlo je vybavené dánskym zvukovým systémom B&O, čisto elektrická verzia má aj 105 l predného batožinového priestoru, štandardný objem zadného batožinového priestoru je 636 l. Pre používateľov, ktorí často cestujú s rodinou, je päťmiestny priestor a oddelené úložné priestory vpredu a vzadu výhodné pre zladenie prepravy osôb a nakladania batožiny.

V časti podvozku má Zhiji LS6 vpredu dvojité lichobežníkové nezávislé zavesenie, vzadu viacprvkové nezávislé zavesenie a vo všetkých verziách je vybavený digitálnym podvozkom novej generácie Lingxi s plne elektronickým riadením. Na rozdiel od tradičnej konštrukcie, ktorá čiastočne prenáša jazdné povely mechanickým spojením, elektronický systém riadenia sa prostredníctvom elektronických signálov podieľa na riadení procesov ako zatáčanie a brzdenie. Vozidlo je tiež vybavené technológiou celoplošného elektronického vektorového riadenia krútiaceho momentu SynVector, pričom oficiálne udávaný čas odozvy riadenia je 20 milisekúnd a dokáže koordinovane riadiť systémy zatáčania, brzdenia a pohonu.

Natáčanie zadných kolies je najpriamejšou praktickou konfiguráciou tohto podvozku. Pri pomalom zatáčaní môžu zadné kolesá spolupracovať s prednými kolesami odlišným spôsobom natáčania, čím sa zmenšuje priestor potrebný na zatáčanie vozidla. Modely 2027 Zhiji LS6 Max a Pro Max s pohonom zadných kolies majú minimálny polomer otáčania 4,79 m, verzia Ultra s pohonom všetkých kolies ho zmenšuje na 4,49 m. Pre SUV s dĺžkou 4937 mm tento parameter priamo súvisí s otáčaním na úzkych križovatkách, zatáčaním v podzemných garážach a trajektóriou vozidla v sérii zákrut.

Riadenie podvozku ponúka aj trojstupňové nastavenie prevodového pomeru riadenia, ktoré môže podľa zvyklostí vodiča meniť vzťah medzi uhlom otočenia volantu a natáčaním kolies. Verzia Ultra navyše ponúka vzduchové odpruženie a nastavenie premenlivého tlmenia, ktoré dokáže upraviť výšku karosérie a tlmenie amortizérov. Treba rozlišovať, že elektronicky riadený podvozok a natáčanie zadných kolies patria k výbave všetkých verzií, zatiaľ čo polomer otáčania 4,49 m a vzduchové odpruženie zodpovedajú vyšším konfiguráciám, takže ich kúpna hodnota nie je úplne rovnaká.

Pokiaľ ide o pohon, čisto elektrická verzia Max používa zadný jeden elektromotor s maximálnym výkonom 245 kW (333 k), maximálnym krútiacim momentom 430 N·m a oficiálnym zrýchlením 0–100 km/h za 6,4 sekundy. Pro Max má tiež usporiadanie so zadným pohonom, maximálny výkon sa zvyšuje na 300 kW (408 k), maximálny krútiaci moment 500 N·m a oficiálne zrýchlenie 0–100 km/h je 5,4 sekundy. Obe verzie so zadným pohonom majú jednostupňovú prevodovku pre elektrické vozidlá, hlavný rozdiel spočíva v úrovni výkonu.

Verzia Ultra má dvojicu elektromotorov vpredu a vzadu s pohonom všetkých kolies, celkový výkon systému 500 kW (680 k), celkový krútiaci moment 800 N·m a oficiálne zrýchlenie 0–100 km/h za 3,48 sekundy. Pokiaľ ide o batériu, Max má 76 kWh lítium-železofosfátovú batériu s dojazdom 650 km podľa CLTC; Pro Max má 93 kWh lítium-železofosfátovú batériu s dojazdom 782 km podľa CLTC; Ultra používa 103 kWh ternárnu lítiovú batériu s dojazdom 750 km podľa CLTC. Tri verzie sa zameriavajú postupne na vstupnú cenu, dlhý dojazd a vysoký výkon, takže spotrebitelia môžu vyberať podľa vzdialenosti ciest a požiadaviek na výkon.

Podvozková výbava Zhiji LS6 ukazuje pomerne jasné produktové smerovanie: všetky verzie ponúkajú elektronicky riadený podvozok a natáčanie zadných kolies, Ultra navyše zmenšuje polomer otáčania na 4,49 m a pridáva vzduchové odpruženie a ďalšie prvky. Pre rodiny, ktoré často vchádzajú do podzemných garáží a potrebujú sa otáčať na úzkych mestských cestách, má natáčanie zadných kolies konkrétnu praktickú hodnotu. Ak jazdíte hlavne po mestských cestách, myslíte si, že verzia so zadným pohonom s polomerom 4,79 m už stačí, alebo sa viac oplatí priplatiť si za verziu Ultra s pohonom všetkých kolies a polomerom 4,49 m?