Za posledný rok či dva sa segment veľkých päťmiestnych SUV čoraz viac zahusťuje. V cenovej hladine tesne nad 200-tisíc jüanov medzi novými značkami uviedol Li Auto modely L6 a L7 a AITO tiež modely M6 a M7. SAIC Volkswagen však ako joint-venture značka vytiahol priamo ID.ERA 8X. Toto auto je zaujímavé – je to joint-venture range-extender SUV, ktoré si nesie tradičné nemecké podvozkové základy a zároveň sa zúfalo snaží dohnať nedostatky v inteligentných technológiách. Navyše ho vedie SAIC Volkswagen, vyvíjali ho spoločne čínska a nemecká strana, čiže zjednodušene povedané je to špeciálna verzia určená výhradne pre čínsky trh. Pôvodom určite nie je taký čistokrvný ako ID.3 či ID.4X, ale keď sa naň pozriete podrobnejšie, zistíte, že to ID.ERA 8X má predsa len niečo do seba.
Najprv stručne k zaradeniu: ID.ERA 8X je stredne veľké päťmiestne SUV s dĺžkou nad 5 metrov a rázvorom 2970 mm. Teoreticky povedané, jeho rozmery karosérie sú takmer rovnaké ako pri Touareg, takže by pokojne mohlo ponúknuť 7 alebo 6 miest – ale neponúka. Preto sa len s veľkým päťmiestnym usporiadaním púšťať do súboja s domácimi autami je jednoznačne nevýhodné.
ID.ERA 8X sa predáva od 206 800 jüanov, celé vozidlo je postavené na 800V vysokonapäťovej platforme, vrcholová verzia má batériu CATL s kapacitou 65,2 kWh, WLTC čisto elektrický dojazd 330 km a kombinovaný dojazd 1215 km. Na každodenné dochádzanie elektrina, na dlhé cesty benzín – žiadna úzkosť z dojazdu ako pri čistých elektromobiloch, a range-extender tankuje 92-oktánový benzín, takže náklady na prevádzku sú pomerne priaznivé.
Hoci je to tiež range-extender, ID.ERA 8X používa vlastný motor EA211 radu 1.5T od Volkswagenu, ktorý zaostáva za motorom Dongan 1.5T tak v maximálnom výkone, ako aj v tepelnej účinnosti.
V posledných rokoch domáce automobilky zvyšujú tepelnú účinnosť motorov čoraz viac, až to vyzerá, akoby čínske motory už boli ďaleko vpredu. Avšak tento range-extender motor EA211 1.5T EVO II od Volkswagenu priamo strhol závoj. Hoci jeho tepelná účinnosť je len 40 %, pásmo vysokej účinnosti je veľmi široké – napríklad pri jazde do kopca, vo vysokých nadmorských výškach, pri prudkom zrýchlení alebo pri zrýchľovaní a predbiehaní pôsobí s prehľadom. Dongan 1.5T má síce vyššiu tepelnú účinnosť, ale hodí sa len na fázu jazdy po diaľnici konštantnou rýchlosťou. Akonáhle dôjde k častému prudkému zrýchľovaniu a kolísaniu zaťaženia, ľahko vypadne z optimálneho pásma a výhoda nízkej spotreby sa oslabí. Navyše aj z hľadiska pocitu z jazdy a komfortu budete zreteľne cítiť rozdiel vo vibráciách a hluku.
Pokiaľ ide o podvozok, ID.ERA 8X používa odpruženie s predným dvojitým lichobežníkom a zadným päťprvkovým zavesením, pričom všetky verzie okrem najnižšej majú dvojkomorové vzduchové odpruženie + DCC adaptívne tlmiče s premenlivým útlumom, podporu „magic carpet" prediktívneho čítania cesty a maximálne nastavenie výšky odpruženia 150 mm. Ladenie podvozku je už tradične silná stránka Volkswagenu – nie je to ten mäkký štýl, čo sa celý rozhojdá, podvozok je celistvý a pevný, náklony v zákrutách vo vysokých rýchlostiach sú primerane kontrolované, jemné nerovnosti vozovky filtruje rázne a cez spomaľovače neprejde so zbytočnými odskokmi. Zároveň má aj natáčanie zadných kolies, takže polomer otáčania je malý – v meste sa otočíte na jeden manéver, veľké auto sa dobre riadi a dobre parkuje, čo je vzácne.
Inteligentné technológie sú oblasťou, kde toto auto v porovnaní so staršími elektromobilmi Volkswagenu urobilo najväčší pokrok – zjavne je Volkswagen naozaj pod tlakom. Vo všetkých verziách je štandardne montovaný asistenčný systém Momenta R7 so svetovým modelom, s vlastným 192-líniovým lidarom, 26感知hardvérovými prvkami, mestským NOA, diaľničným vedením a automatickým parkovaním z miesta na miesto – to všetko je natívne, a ani základná verzia nie je orezaná o vysokú úroveň asistenčných systémov, čo je pri joint-venture modeloch pomerne veľká ústretovosť.
Okrem toho sa výrazne zmenil aj interiér – vôbec nemáte pocit, že sedíte vo Volkswagene. Stredová konzola prišla o všetky fyzické tlačidlá, dve 15,6-palcové obrazovky – centrálna a pre spolujazdca – sú spojené do jedného celku. Treba povedať, že SAIC Volkswagen tentoraz s interiérom trochu prehnal, pretože ľudia, ktorí toto auto kupujú, sú zarytí fanúšikovia Volkswagenu – hľadajú nemecké jazdné vlastnosti, mechanický pocit a kvalitu Volkswagenu, zjednodušene povedané konzervatívci. Ľudia dokážu prijať zmeny od Volkswagenu, ale nemusíte to robiť ako domáce autá. A čo sa týka dizajnu exteriéru a interiéru – exteriér je stále známy štýl Volkswagenu, ale interiér úplne stratil svoj charakter.
A čo sa týka výbavy, SAIC Volkswagen bol tentoraz štedrý – dali toho pomerne veľa, dokonca štedrejšie než niektoré domáce autá. Masky sedadiel, chladnička, elektricky privierané dvere, maticové svetlomety a podobne – to je naozaj vzácne.
Celkovo vzaté, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X je síce špeciálna verzia pre Čínu, ale pomer cena/výkon je veľmi vysoký. Možno SAIC Volkswagen už pochopil situáciu – časy, keď sa peniaze zarábali ležiačky, už neexistujú. Tvárou v tvár sile a hyperkonkurencii domácich nových energetických vozidiel SAIC Volkswagen tentoraz ani nehľadel na zisk – bojuje nielen základmi, ale aj pomerom cena/výkon. ID.ERA 8X nie je dokonalý šesťuholníkový bojovník, ale predstavuje joint-venture novú energetiku s iným prístupom k riešeniu.
