7,98 tis. eur, kúpite si 4,8 m dlhý stredne veľký čisto elektrický rodinný sedan s mestským NOA.

Priatelia motoristi, keby to bolo pred dvoma rokmi, chcel by som sa opýtať, ktorý produktový manažér v odvetví by sa odvážil napísať to takto na PPT, určite by ho na druhý deň odviedli na psychiatriu, dobre.

Ale Jetta M6 jednoducho vyhodila tú cenu na stôl.

3 konfigurácie, od 7,98 do 9,98 tis. eur.

Keď som videl túto cenu, rozmýšľal som nad jednou vecou – je Jetta tentoraz naozaj prevrátila stôl celému odvetviu, alebo len s podporou Volkswagenu hádže na trh návnadu?

Verte mi, v minulosti aký obraz mala Jetta v očiach bežných ľudí?

Odolná, vydrží, auto autoškoly, starý pracant taxík.

Keď sa s niekým rozprávate o Jette, každému sa v hlave vynorí stredový panel z tvrdého plastu a ten nezničiteľný atmosférický motor.

Ale tentoraz, keď Jetta M6 vyšla, priamo rozbila zabehnuté predstavy verejnosti.

Bez zbytočných rečí, najprv sa pozrime na hardvér.

Dĺžka 4806 mm, rázvor 2820 mm, objem kufra 542 l, po sklopení až 1800 l.

Tieto priestorové rozmery postavené na stôl jednoznačne presahujú triedu a smerujú k vozidlám triedy B.

Exteriér dostal takzvanú „bambusovú estetiku" – bambusové svetlomety vpredu aj bambusové zadné svetlá, koeficient odporu vzduchu 0,208 a všetky verzie štandardne majú vonkajšiu aktívnu mriežku chladiča.

Interiér je ešte neuveriteľnejší – predné sedadlá s vyhrievaním, ventiláciou, pamäťou až masážou, 15,6-palcový 2,5K displej, infotainment má nielen modely Doubao, DeepSeek a Tongyi Qianwen, ale nechýba ani CarPlay a HiCar.

Avšak najvýbušnejší kontroverzný bod je vlastne v inteligentnom riadení.

Auto za menej ako 100-tisíc, má čip Horizon Journey 6M, jednosegmentové end-to-end asistenčné riadenie CoolReach a nesie aj vlastný svetový model „GAIA 2.0" od Volkswagenu, ktorý údajne zvládne diaľničné NOA, mestské NOA a dokonca aj medzipodlažné pamäťové parkovanie.

To je celkom zaujímavé, pretože v automobilovom svete sa za posledné dva dni strhla poriadna hádka.

Pochybovači hovoria hrubo, ale rozumne: „Za vyše 7-tisíc eur čakáte, že mestské NOA naozaj dokáže prejsť uličkami starého mesta? Výpočtový výkon jedného čipu Journey 6M na end-to-end, keď narazí na elektrobicykel vynárajúci sa z ničoho a na rannej špičke sa niekto vtlačí pred vás, naozaj sa odváži nechať vás neprevziať kontrolu? Nech to nakoniec nie je len figúrka na papieri obmedzená na najvyššiu výbavu."

To znie dosť ostro, ale naozaj trafila klinec po hlavičke.

Ale myslím si, že na to treba pozrieť z iného uhla.

Aj keď dáme nabok extrémny scenár mestského NOA, aj keď ho v každodennom živote použijete len ako pokročilé udržiavanie v jazdnom pruhu a aktívnu bezpečnostnú výbavu s AEB, AES (automatické núdzové zatáčanie), v rovnakej cenovej hladine je to jedinečné.

86 % vysokopevnostnej ocele v celej karosérii, maximálna pevnosť 2000 MPa, aj keby inteligentné riadenie naozaj skolabovalo, tá nemecká bezpečnostná kostra je stále pod tým, to sa nedá kritizovať.

Pozrime sa na pohon a trojicu elektrických komponentov: predný jednomotor, nízky a vysoký výkon 113 kW a 145 kW, zrýchlenie 0–100 najrýchlejšie 6,8 s, CLTC dojazd 465 km a 555 km, batéria LFP od CALB, rýchle nabíjanie 25 minút.

Má nedostatky?

Samozrejme, že má!

Podľa mňa najväčšia bolestivá stránka tohto auta je, že horná hranica výkonu a dojazdu je dosť zdržanlivá.

555 km CLTC dojazdu, v severných zimách sa skráti na polovicu, na dlhých cestách budete musieť asi často zastavovať na odpočívadlách.

A predný jednomotor predurčuje, že je to jednoducho slušné rodinné auto na nákupy, chcieť nejakú zábavu z riadenia zadného pohonu, to je čistá ilúzia.

Priami konkurenti – netreba hľadať inde, sú to práve také čisto elektrické rodinné sedany stavajúce na cenovej výhodnosti, ako Arcfox Beta S3.

Podvozok Arcfoxu má technologický základ Magna, ale Jetta M6 vyhráva tým, že softvér inteligentného riadenia je na plný výkon, plus podpora platformy Volkswagen a cena pevne držaná pod 100-tisíc – to je príliš veľká smrtiaca sila.

Na záver by som chcel povedať pár úprimných slov výrobcovi a kupujúcim.

Pre tých, čo chcú toto auto kúpiť: neunáhlite sa a nezvýšujte si rozpočet len kvôli vyskúšaniu mestského NOA, potichu si to spočítajte – ak je tento end-to-end v nižších výbavách voliteľný alebo orezaný, kúpa strednej výbavy s dlhým dojazdom 555 km na každodenné dochádzanie je tým najlepším pomerom ceny a výkonu.

A výrobcovi by som tiež chcel pripomenúť: hardvérová výbava tohto auta je bezchybná, ale najväčšia záťaž Jetta je práve jej vlastná značková povaha.

Teraz máte plné auto AI modelov a športovo ladený dizajn, ale ak predaj a popredajné showroomy zostanú pri starom prístupe spaľovacích áut, mladí zákazníci pri vstupe do predajne možno zacúvajú.

Nedovoľte, aby sa slušné auto, ktoré prevrátilo stôl, nakoniec zahrabalo ako „špeciál pre taxislužby".