Netreba ani hovoriť, že po zmene na päťmiestne sa cieľová skupina druhej generácie Seagull možno geometricky rozšíri, a s druhou generáciou čepeľovej batérie a technológiou bleskového nabíjania sa segment malých áut na domácom trhu možno opäť na chvíľu otrasie a ostatní parťáci možno budú musieť znovu zvážiť modernizáciu
Ak sa pozrieme na dve verzie dojazdu 320 km a 420 km, cenové rozpätie 65 900 – 99 900 jüanov naozaj nie je nízke, ale ak sa pridá druhá generácia čepeľovej batérie, technológia bleskového nabíjania a systémy Tian Shen Zhi Yan B, tak aj pri dojazde 420 km cena 99 900 jüanov nie je vysoká, pretože medzi parťákmi nie je veľa modelov, ktoré dosahujú „5 minút nabíjania, 9 minút do plna“.
【Oplatí sa malé auto kúpiť?】
Keď som prvých pár rokov pracoval v autoservise, vlastne som mal rád hatchbacky, hlavne kvôli vplyvu Fukangu, jazda v zákrutách vo vysokých rýchlostiach bola úžasná, zotrvačnosť zadnej časti bola minimálna a sklopenie operadiel zadných sedadiel ponúkalo lepšiu praktickosť pri nakladaní než sedan.
Ale od dvoch nehôd „Infiniti narazilo do Palio“ a „BMW narazilo do Mazdy 2“ sa moje názory na výber auta zmenili, keď sa ma priatelia a rodina pýtali na rady pri výbere auta, používal som tieto dve známe dopravné nehody ako príklad, aby som vysvetlil, že „sedan má o jeden deformačný nárazový priestor v zadnej časti viac“, pre ochranu cestujúcich na zadných sedadlách, ba aj všetkých cestujúcich, môže mať sedan o niečo lepšiu ochranu než hatchback rovnakej triedy.
Vzhľadom na to, že v súčasnom dopravnom prostredí je toľko vodičov s nedostatočnými vodičskými zručnosťami, a možno mnohí z nich šoférujú veľké elektrické stredne veľké až veľké autá s vysokým výkonom, ak sa zozadu ocitneme pri takomto človeku a takejto situácii, malé auto môže mať veľmi tragické následky, preto malé auto neodporúčam.
Za rovnakú cenu, ak si vyberiete ojazdené auto vo veku 5 rokov, mali by ste sa dostať aspoň o jednu triedu vyššie, nielenže poskytne lepšiu bezpečnostnú ochranu cestujúcim, ale možno aj kvalita jazdy a ovládania bude o úroveň vyššia.
Samozrejme, niektorí majitelia áut majú radi „nové“, to úplne chápem a zároveň rešpektujem, ale pre motoristov, ktorí sa „obávajú, že ojazdené autá sú bahno“, existuje dobrý spôsob, ako maximálne obísť riziko „ojazdené auto je bahno“.
Kupujúci môže pozvať predávajúceho do 4S predajne daného modelu na kompletnú kontrolu vozidla, vtedy keď som pracoval v 4S predajni, takáto kontrola nestála viac ako 3 pracovné hodiny, čo v prepočte bolo 360 jüanov;
Klampiar dal stručné vysvetlenie o nehodovom stave vozidla, mechanik dal odporúčania, ktoré opravné úkony treba vykonať, servisný poradca nakoniec uviedol, koľko približne budú opravné práce stáť, a tieto náklady na opravu môžu byť aj podmienkou pre vyjednávanie kupujúceho o cene.
Samozrejme, kupujúci musí znášať predbežný príspevok na palivo a poplatok za kontrolu vozidla, čo sa teraz odhaduje okolo 500 jüanov, to by stačilo.
Ak by kontrola stavu vozidla odhalila vážne nedostatky, tento výdavok by mohol zabrániť tomu, aby ste skočili do pasce, nie je to tak?
Ak kontrola stavu vozidla neukáže veľké problémy a kupujúci pozná aj cenovú ponuku na potrebné opravy, nemôže mať potom jasno ako v zrkadle?
【Prečo je toľko malých áut?】
Dopyt na trhu určuje ponuku, vezmime si ako príklad predaje v septembri 2026, veľa modelov v kategórii do 100-tisíc má abnormálne vysoké predaje, to je dopyt trhu.
Geely Xingyuan predal 44 275 kusov;
Yuan UP predal 22 767 kusov;
Leapmotor A10 predal 21 772 kusov;
Changan Qiyuan Q05 predal 18 043 kusov
Dolphin predal 16 754 kusov;
Lavida predal 14 425 kusov;
Bingo Pro predal 14 002 kusov;
MG4 predal 13 966 kusov;
Wuling Hongguang MINIEV predal 13 630 kusov;
QQ3 EV predal 12 688 kusov;
Bestune Pony predal 12 473 kusov;
Leapmotor A05 predal 11 945 kusov;
Binyue predal 10 658 kusov;
Changan Lumin predal 9 704 kusov;
Seagull predal 9 517 kusov;
Z toho vyplýva, že potenciál trhu s malými autami do 100-tisíc sa dá ešte prehĺbiť, dokonca aj získať časť zákazníkov od konkurenčných parťákov, to je aj dôvod, prečo malé autá nemajú vysoký zisk, ale mnohí výrobcovia na ne stále vsádzajú, a tiež vidia potenciál budúceho spotrebiteľského povýšenia cieľovej skupiny, veľa ľudí si pri výbere auta naozaj vyberie rovnakú značku zo zvyku, takže vývoj malých áut je vlastne budovanie zákazníckej základne.
【V čom spočíva výhoda Seagull?】
Po piatich miestach sa cieľová skupina Seagull možno niekoľkonásobne rozšíri, predchádzajúca verzia mala obmedzené predaje kvôli štyrom miestam, veď v niektorých oblastiach sa kontroluje preťaženie, o jedno sedadlo viac je vždy dobré, takže druhá generácia Seagull s piatimi miestami by sa mala stať vlastnou výhodou Seagull;
Druhá generácia Seagull má tri verzie s dojazdom 420 km, všetky tri podporujú „5 minút nabíjania, 9 minút do plna“, v tejto cenovej triede sa len ťažko nájde niekto, kto by to prekonal, takže to by mala byť druhá veľká výhoda Seagull voči parťákom;
Druhá generácia Seagull má aj dve verzie s dojazdom 320 km, v efektívnom rozsahu nabíjania 30 % – 80 % trvá doplnenie energie 31 minút, z pohľadu rýchlosti nabíjania a cenového rozdielu odporúčam neuvažovať o dvoch verziách s 320 km, pretože cenový rozdiel naozaj nie je vysoký.
Z pohľadu rýchlosti nabíjania by aspoň tri verzie s dojazdom 420 km mali mať druhú generáciu čepeľovej batérie, kapacita pohonnej batérie je 39,2 kWh, parameter na istom automobilovom portáli uvádza, že jej chladiaci systém batérie používa priame chladenie; pri dvoch verziách s dojazdom 320 km je spôsob chladenia batérie označený ako „vzduchové chladenie“, čo je aj dôležitý dôvod, prečo viac odporúčam tri verzie s dojazdom 420 km.
A ak ide o priame chladenie chladivovou doskou, pri používaní takýchto áut treba dávať pozor, aby ste neškrtli podvozkom, pretože ak je chladivová doska na najspodnejšej časti pohonnej batérie, škrtnutie podvozkom ľahko poškodí chladivovú dosku a spôsobí nemalé náklady na opravu.
V ostatných ohľadoch voči konkurenčným parťákom sa pri druhej generácii Seagull nedá hovoriť o výraznej výhode.
【Zavesenie a jazdný systém】
Druhá generácia Seagull používa kombináciu predného zavesenia MacPherson + zadného viacprvkového zavesenia, pohon je zadný so zadným náhonom.
Hoci z hľadiska formy zavesenia vyzerá viacprvkové zadné zavesenie krajšie než torzná priečka, pri vozidlách so zadným náhonom môže byť torzná priečka problematická na umiestnenie pohonného motora, viacprvkové zavesenie je pohodlnejšie, preto je pri autách s predným náhonom v tejto cenovej hladine torzná priečka bežnejšia.
Druhá generácia Seagull má vo všetkých verziách pneumatiky rozmeru 205/60R16, čo je oveľa poctivejšie než pred desiatimi rokmi u porovnateľných zahraničných malých áut, teraz sa Vios, Fit a podobne už nechytajú, to je zásluha domácich nových energetických malých áut, väčší priestor, rýchlejšia akcelerácia, nižšie náklady na cestovanie, bohatšia výbava, spotrebitelia aj keď majú nostalgiu, ale keď to vyskúšajú, možno sa sami nepresvedčia, aby si nevybrali domáce malé nové energetické auto.
Ale pre motoristov, ktorí často jazdia v „klzkých podmienkach“, zadný náhon ľahšie šmýka než predný, to treba vedieť a rozhodnúť sa podľa svojej úrovne vodičských zručností.
A tiež, pri malých autách v tejto cenovej hladine netreba hovoriť o „ovládateľnosti“, dobrá ovládateľnosť a jednoduché používanie sú kráľom, ak chcete lepší jazdný a ovládací prejav, možno ojazdené auto v rovnakom cene a vo veku 5 rokov je lepšia voľba.
Navyše, keď som predtým publikoval obsah o podobných modeloch, niektorí motoristi spätne uviedli, že výhoda viacprvkového zadného zavesenia oproti torznej priečke spočíva v zážitku z jazdy na zadných sedadlách.
To mi pripomína skúsenosť z porovnávania Fiesty a Fitu, istá univerzita použila profesionálne zariadenie na test plynulosti, Fiesta mala výrazne lepší výsledok než Fit, neskôr sme urobili zábavný test, do držiaka na pohár v aute sme dali pohár vody a išli po poľnej ceste pozdĺž rieky, Fiesta vyliala viac vody než Fit, keď to počujete, nepríde vám to tiež prevratné?
Preto pre motoristov, ktorí zastávajú názor, že „viacprvkové zadné zavesenie má lepší komfort na zadných sedadlách než torzná priečka“, je najlepšie vziať rodinu a vyskúšať to, a nakoniec rešpektujte svoj subjektívny pocit, teraz je vo väčšine oblastí doma väčšina ciest spevnená, pokiaľ nie je povrch naozaj zlý, možno rozdiel v komforte medzi torznou priečkou a viacprvkovým zavesením pri autách v tejto cenovej hladine nie je veľký, iba ak by výrobca naladil podvozok naozaj zle.
【Asistenčné funkcie】
Vďaka nákladovej výhode, ktorú prináša vertikálna integrácia priemyselného reťazca BYD, pomer výbavy a ceny druhej generácie Seagull je stále vynikajúci, teda funkčná výbava je pomerne bohatá.
Napríklad vo všetkých verziách je štandardne zadný parkovací radar (v top verzii predný aj zadný parkovací radar), 360° panoramatický kamerový systém, tempomat (v top verzii adaptívny tempomat v plnom rozsahu rýchlostí), kožený 4-smerne nastaviteľný volant, kožené sedadlá, sedadlo vodiča s nastavením výšky, 12,8-palcový centrálny displej (v top verzii 15,6-palcový), 5G sieť, dvojzónové hlasové ovládanie, 6 kW externé napájanie a ďalšie funkcie.
Pre skúsených vodičov prioritne odporúčam verziu Zizai s dojazdom 420 km, výbava tejto verzie stačí;
Po prehľade konfigurácií niekoľkých verzií mám mierny názor na elektrické zadné dvere a predné masážne sedadlá, veď pri verzii Ziyou s dojazdom 320 km, ak by sa tieto dve položky vynechali a cena sa ešte trochu stlačila, bolo by to možno lepšie.
Pretože rozdiel v cene medzi verziou Ziyou s dojazdom 320 km a verziou Zizai s dojazdom 420 km je len 3 000, ale pre majiteľov s vyššou mierou využitia vozidla je 100 km dojazdu + bleskové nabíjanie zjavne praktickejšie, nemyslíte?
A verzia Zhiqu s dojazdom 420 km za 99 900 jüanov, BYD k nej dal Tian Shen Zhi Yan B – asistenčný jazdný laserový balík a funkcie asistenčného jazdenia úrovne L2 sú tiež pomerne bohaté.
Ak hovoríme o cene len z pohľadu výbavy, cena 99 900 jüanov nie je vysoká, pomer ceny a výkonu tejto verzie je tiež dobrý, ale pre cieľovú skupinu, naozaj potrebujú tak silné asistenčné jazdné funkcie?
V porovnaní s verziou Feixiang s dojazdom 420 km je verzia Zhiqu drahšia o 17 000, pre rodiny s rozpočtom na auto 100-tisíc je rozdiel 17 000 naozaj nie nízky.
A pre začínajúcich vodičov si myslím, že nepoužívanie asistenčného jazdenia je prospešnejšie pre zlepšenie vodičských zručností, z prípadu nehody v Shenmu, kde auto narazilo do stĺpa a začalo horieť, vidno, že aj najsilnejšie inteligentné asistenčné jazdenie v núdzovej situácii možno len ťažko zachráni život, a používanie asistenčného jazdenia môže zvýšiť riziko závislosti vodiča od asistenčného jazdenia, preto po komplexnom zvážení potrieb cieľovej skupiny, rozdielu cien/porovnania výbavy a zlepšenia vodičských zručností top verziu neodporúčam.
Pretože druhá generácia Seagull má vo všetkých verziách štandardne zadný parkovací radar + 360° panoramatický kamerový systém + automatickú parkovaciu brzdu + asistent rozjazdu do kopca, to už dokáže plne uspokojiť potreby skúsených vodičov a tiež pomôcť začínajúcim vodičom zvládnuť parkovanie v zložitejšom prostredí, iba dobré vodičské zručnosti sú väčšou zárukou budúcej bezpečnosti jazdy.
Zhrnutie:
Ak máte rozpočet na auto okolo 80-tisíc a chcete si vybrať malé čisto elektrické auto, druhá generácia Seagull má v porovnaní s modelmi podobnej ceny a podobnej triedy predsa len nejaké výhody, napríklad druhá generácia čepeľovej batérie + bleskové nabíjanie, a zároveň sa zmenila na päťmiestne auto, čím sa zvýšila aj praktickosť používania vozidla.
Ak ostatní konkurenční parťáci rýchlo neinovujú, líder predajov v segmente malých áut sa možno v najbližších mesiacoch zmení, takže ostatní parťáci by tiež mali zrýchliť tempo modernizácie.
To je skutočný dôvod, prečo je domáci automobilový trh taký konkurenčný a musí byť konkurenčný, „učenie je ako plavba proti prúdu, ak nepokročíš, stratíš sa“, rovnako je to aj s výrobou a predajom áut!
V ére spaľovacích áut väčšina modelov pri modernizácii postupovala akoby v tichom porozumení, malá zmena každé dva roky, veľká zmena každých 4 – 5 rokov, čo dokázalo chrániť záujmy majiteľov áut, teda relatívne zabezpečiť zostatkovú hodnotu vozidla, a zároveň poskytnúť dostatok času na overenie spoľahlivosti nových modelov, čím sa vyhlo riziku „rýchlokvasených“ riešení.
V ére nových energetických vozidiel sa zdá, že modernizácia vozidiel je už rukojemníkom aktualizácií softvéru a hardvéru, či už ide o aktualizáciu čipov inteligentnej kabíny, alebo aktualizáciu čipov asistenčného jazdenia, ba aj aktualizáciu parťákov, to všetko núti jednotlivých výrobcov áut „sa hnúť k aktualizácii“, takže vnútorná konkurencia je vecou výrobcov áut a výrobcovia áut musia vymyslieť, ako sa zjednotiť a nájsť riešenie!
