Bratia a sestry, Seres má tentokrát zase nový pohyb!

Nedávno sa AIVA ME7 predstavila v reálnej podobe. Auto je dlhé takmer 5 metrov, rázvor nápravy presahuje 3 metre, čisto elektrický pohon a chystá sa spolu s Volcano Engine vytvoriť AI zážitok z auta.

Úprimne povedané, táto kombinácia má predsa len niečo do seba, ale nová značka sa chce pevne usadiť na trhu nad 200-tisíc jüanov – to nestačí len pekne postaviť auto.

Najprv dizajn: toto auto ide cestou kupé-SUV, predná časť je dosť agresívna, na kapote sú odvádzacie drážky a na streche je umiestnený lidar.

Veľký zadný spoilér a malý kačací chvost vzadu sa tiež snažia zdôrazniť športový pocit.

Myslím si, že takýto dizajn skutočne ľahko pritiahne mladých zákazníkov, ale je tu aj problém: kupé-SUV sa nemôže starať len o to, aby bolo cool – priestor nad hlavou na zadných sedadlách a pohodlie pri nastupovaní a vystupovaní sú rovnako dôležité.

Veď predsa nemôžete mať pocit, že pri kúpe auta sadáte do športového vozidla, a rodina si doň sadne a bude sa cítiť ako v mučiarni, však?

Čo sa týka rozmerov, AIVA ME7 je dlhá 4999 mm, široká 1999 mm, vysoká 1626 mm alebo 1616 mm, rázvor nápravy 3050 mm a ponúka 20-palcové a 21-palcové kolesá.

Táto postava už nie je malá.

Avšak šírka takmer dva metre v kombinácii s veľkými kolesami určite dodá väčšiu majestátnosť, ale parkovanie, míňanie sa na úzkych cestách a náklady na výmenu pneumatík – s tým všetkým sa bude majiteľ neskôr stretávať.

Výrobca by mal čo najlepšie vyladiť komfort a športovosť, aby zákazník nevidel len štýlovosť a necítil praktickosť.

Čo sa týka pohonu, podľa predchádzajúcich informácií z homologácie ponúka ME7 verzie s jedným a dvoma motormi.

Jednomotorová verzia má maximálny výkon 270 kW, dvojmotorová má maximálny výkon predného a zadného motora 150 kW a 270 kW a je vybavená ternárnou lítiovou batériou.

Len čo sa týka výkonu, naozaj nie je slabý.

Ale vážení, pri kúpe čistého elektromobilu sa nemôžete pozerať len na konské sily – dojazd, rýchlosť nabíjania, spotreba na diaľnici a správanie podvozku sú kľúčové pre každodenné používanie.

Uvedené informácie zatiaľ neboli kompletne zverejnené, konkrétne prejavy treba overiť, takže sa neponáhľajte s titulom „výkonná beštia".

Na tomto aute je zaujímavejšia vlastne inteligentná cesta.

Predtým AIVA oznámila spoluprácu s Volcano Engine, ktorý poskytne technológie ako model Doubao a inteligentný kokpit.

Pokiaľ ide o asistenčné riadenie, existujúce informácie spomínajú aj smer spolupráce s Yuanrong Qixing, a nie s Huaweijskou cestou Qiankun.

To je zaujímavé. Veľa automobiliek dnes hovorí o inteligentných technológiách, akoby bez veľkého modelu v aute ani nebolo možné usporiadať tlačovú konferenciu.

Ale osobne si myslím, že skutočná hodnota AI nie je v tom, aby sa s vami v aute rozprávala, ale či dokáže navigáciu, klimatizáciu a hudbu – tieto každodenné operácie – urobiť plynulejšími.

Poviete jednu vetu a ona ju presne pochopí, vodič nemusí opakovať príkazy – to je užitočné.

Čo sa týka lidaru, ani ten neznamená, že inteligentné riadenie bude určite skvelé. Či je systém dobrý, záleží na skutočnom správaní na ceste, logike prevzatia kontroly a bezpečnostných hraniciach.

Hardvér sa dá použiť na propagáciu, ale skutočnú reputáciu musia majitelia vyjazdiť.

Takže, s akými konkurentmi sa AIVA ME7 v budúcnosti stretne?

Osobne si myslím, že Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 a Avatr 07 sa môžu dostať na porovnávací zoznam zákazníkov.

Ich pozicionovanie a forma pohonu nie sú úplne rovnaké, ale v rozpočte, inteligentných technológiách a dizajnových preferenciách sa určitá časť používateľov prelína.

Model Y má vyzreté povedomie na trhu, Xiaomi YU7 má vysokú mieru diskusie, Zeekr 7X sa dá porovnávať z hľadiska priestoru a zážitku z jazdy a Avatr 07 umožní zákazníkom porovnať rôzne dizajnové a inteligentné prístupy.

V porovnaní s nimi sú aktuálne prednosti ME7: karoséria takmer 5 metrov, rázvor nápravy 3050 mm, voľba jedného alebo dvoch motorov a cesta AI kokpitu s účasťou Volcano Engine.

Ale prednosti sú jedna vec a to, či zákazníci kúpia, je vec druhá.

Plán značky pokryť všetkými modelmi hlavný trh nad 200-tisíc jüanov neznamená, že konečná cena ME7 je už stanovená.

Ak bude cena príliš vysoká, zákazníci sa pravdepodobne okamžite obrátia na modely s vyzretejším povedomím na trhu.

A ešte jeden sporný bod: neísť Huaweijskou cestou Qiankun – je to výhoda alebo nevýhoda?

Osobne si myslím, že sa nedá jednoducho povedať, ktorá cesta je lepšia. Rozmanitá spolupráca dáva automobilkám viac možností a šancu vytvoriť si vlastnú produktovú charakteristiku.

Ale výmena technologického riešenia znamená, že musíte dokázať, že je konkurencieschopné v zážitku, stabilite a nákladoch.

Nemôžete predpokladať, že produkt je zlý len preto, že ste si nevybrali nejaké známe riešenie, ani nemôžete predpokladať, že inteligentné technológie sú na čele len preto, že používate veľký model.

Pre AIVU je skutočnou výzvou, aby si ju zákazníci zapamätali, a nie len jej partnerov v pozadí.

AIVA ME7 má momentálne slušný papierový základ, ale či sa dokáže pevne usadiť na vysoko konkurenčnom trhu nad 200-tisíc jüanov, to ešte ukáže konečná cena a reálny zážitok z auta.

Úprimne povedané, teraz sa dá tešiť, ale netreba ju vopred vynášať do neba.