Nedávno spoločnosť GAC Aion oficiálne spustila predpredaj svojho nového stredne veľkého čisto elektrického kupé Ray7, ktorý prichádza v 5 verziách s predpredajnou cenou 128 800 – 158 800 jüanov.

Bratia a sestry, pri tejto cene sa na to naozaj dá pozerať, nemyslíte?

Úprimne povedané, Aion tentoraz nepredstavuje len jedno nové auto, ale pri príležitosti desiateho výročia založenia značky prináša úplne novú sériu Ray a spolu s ňou aj nové logo, nový dizajnový jazyk a sériu technologických konfigurácií.

Jednoducho povedané, Aion sa tentoraz snaží zmeniť imidž, aby si ho ľudia pri zmienke o ňom nespájali len s rodinnými autami a vozidlami pre taxislužby.

Samozrejme, či sa mu podarí skutočne zmeniť predstavy ľudí, ukáže až produkt a výkon na trhu – len s jedným autom to asi nebude také ľahké.

Najprv k exteriéru – Ray7 sa tentoraz naozaj trochu odlišuje od predchádzajúcich modelov Aion.

Predná časť má prechodovú svetelnú zostavu v tvare hviezdneho prstenca, v strede je nové anglické logo Aion a bočné svetlá sú začlenené do celkového dizajnu.

Bočný profil má kupé-siluetu, doplnenú polozapustenými kľučkami dverí, dvojpäťlúčovými diskami a žltými brzdovými strmeňmi – športový pocit tam je.

Zadná časť tiež používa prechodovú svetelnú zostavu, ktorá ladí s prednou časťou.

K tomu dve farebné varianty – blesková žltá a letná fialová – aspoň podľa súčasného dizajnu je jasné, že chce zaujať mladých ľudí.

Čo sa týka rozmerov, nové auto má dĺžku, šírku a výšku 4960/1900/1455 mm, rázvor 2920 mm, patrí do kategórie stredne veľkých áut.

Tieto rozmery v cenovom rozpätí predpredaja 120 000 – 160 000 jüanov sú naozaj pomerne atraktívne.

Myslím si, že Aion tentoraz urobil jednu celkom múdru vec – najprv vytvoril rozmery karosérie a kupé-siluetu, aby zákazníci na prvý pohľad videli rozdiel.

Naozaj stojí za reč podvozok a trojica elektrina-elektronika-batéria.

Ray7 používa čisto elektrickú platformu so zadným náhonom, je vybavený elektrickým pohonom Huawei Drive ONE, motor má maximálny výkon 180 kW a maximálny krútiaci moment 235 N·m.

Batéria je k dispozícii v dvoch kapacitách – 45,58 kWh a 62,98 kWh, používa batérie CATL a technológiu Aion Magazine Battery 2.0, dojazd CLTC je 530 km a 702 km.

Čo sa týka skutočného dojazdu na ceste, záleží na počasí, rýchlosti a štýle jazdy – dojazd CLTC nemožno brať priamo ako skutočný dojazd.

Okrem toho Aion predtým neustále propagoval bezpečnostnú technológiu Magazine Battery.

Podľa oficiálnych údajov bolo touto technológiou vybavených viac ako 1,5 milióna vozidiel, ktoré bezpečne prejazdili viac ako 160 miliárd kilometrov.

Ray7 tentoraz pokračuje s Magazine Battery 2.0, čo aspoň naznačuje, že bezpečnosť batérie je stále bod, ktorý chce zdôrazniť.

K tomu oficiálny prísľub „troch zodpovedností" týkajúci sa samovznietenia trojice elektrina-elektronika-batéria, nadmerného poklesu kapacity batérie a nehôd pri inteligentnom parkovaní – to naozaj vyzerá ako snaha znížiť obavy zákazníkov.

Ale treba si dať pozor – ako sa prísľub konkrétne vykonáva a za akých podmienok platí, závisí od oficiálnych podmienok. Nemožno sa spoliehať len na reklamnú vetu a myslieť si, že všetky situácie sú bezpodmienečne kryté.

Čo sa týka podvozku, toto auto používa hliníkovo-hybridné predné dvojité lichobežníkové závesy, zadné päťprvkové zavesenie, je vybavené adaptívnymi tlmičmi FSD a prednými aj zadnými stabilizátormi.

Oficiálne sa spomínajú aj skúsenosti s ladením podvozku Alfa Romeo a inteligentný systém riadenia krútiaceho momentu Huawei iTRACK.

Brzdová časť je vybavená plne elektrickým brzdovým systémom HUAWEI DriveONE EMB, oficiálna brzdná dráha z 100 km/h je 33 metrov.

Ale myslím si, že kvalita podvozku sa nedá posúdiť len podľa názvov závesov a tabuľky parametrov.

Či je prejazd cez spomaľovače tvrdý, či je karoséria stabilná pri vysokorýchlostnom predchádzaní, či má človek dôveru v sérii zákrut – to sú veci, ktoré zákazník naozaj pocíti.

Pozrime sa na inteligentné riadenie – to je možno najväčší tromf, ktorý chce Ray7 tentoraz zahrať.

Nové auto je vybavené 27 automobilovými senzormi s plným zorným poľom, vrátane 192-líniového lidaru a 3 4D milimetrových radarov, a používa veľký model zdieľaný s Robotaxi úrovne L4 od WeRide.

Podľa oficiálneho popisu zvládne prejazd mestskými dedinami, otáčanie na jednom pruhu, obchádzanie prekážok a zložité scenáre ako parkovanie od miesta k miestu, podporuje aj hľadanie najbližšieho parkovacieho miesta, prejazd cez závory a parkovanie na náročných miestach.

Ak sa tento systém v praxi priblíži k tomu, čo sľubuje reklama, pri každodennom jazdení to naozaj pomôže.

Najmä v starých sídliskách, na úzkych cestách a tam, kde je málo parkovacích miest – často nejde o nedostatok výkonu, ale o to, že sa tam ľahko vojde, ale ťažko vyjde.

Ale bratia a sestry, treba si uvedomiť jednu vec – mať algoritmus zdieľaný s Robotaxi úrovne L4 neznamená, že toto sériové auto má autonómne riadenie úrovne L4.

Konkrétne asistenčné funkcie, rozsah použitia a zodpovednosť vodiča sa riadia finálnou sériovou verziou a oficiálnym popisom.

Interiér – nové auto má obopínajúcu kabínu, trojramenný multifunkčný volant, úzky LCD prístrojový panel, plávajúci centrálny displej a prechodové výduchy klimatizácie, ponúka aj bezdrôtové nabíjanie telefónu, predné integrované športové sedadlá a trojvrstvové postriebrené ochranné strešné okno.

Celková koncepcia je jasná – chce skĺbiť športovosť aj technologickosť.

Ale pravda je taká, že tlak, ktorému Ray7 čelí, je naozaj veľký.

Rovnako čisto elektrické kupé – Xiaomi SU7 má ako tromf výkon a ekosystém človek-auto-domov, Shangjie Z7 sa opiera o technologický systém a používateľský ekosystém HarmonyOS Intelligent Driving.

Obaja majú svoje značkové výhody – ak chce Ray7 získať zákazníkov, nemôže sa spoliehať len na veľké rozmery a bohatú výbavu.

Jeho zatiaľ pomerne jasná výhoda je nižšia predpredajná cena, nadrozmerná karoséria a to, že bezpečnosť batérie, hardvér podvozku a pokročilé asistenčné riadenie sú v jednom aute.

Ale slabiny sa nedajú obísť.

⟦89

Či popularita značky Aion medzi mladými spotrebiteľmi a jej skúsenosti s inteligentnou kabínou a ekosystémom naprieč scenármi dokážu konkurovať týmto súperom, to ešte musí overiť trh.

Na záver ešte jedna vec – 128 800 – 158 800 jüanov je len predpredajná cena, nie konečná cena po uvedení na trh. Následné výhody, rozloženie výbavy a skutočné rozdiely medzi verziami môžu ovplyvniť, ako sa zákazníci rozhodnú.

Osobne si myslím, že Ray7 tentoraz naozaj ukázal úprimnú snahu Aionu o transformáciu.

Nehovorí len o dizajne, ani len o dojazde – ako kľúčové body stavia podvozok, bezpečnosť trojice elektrina-elektronika-batéria a inteligentné riadenie.

Ale to, či sa auto naozaj bude dobre predávať, nikdy nerozhodne tabuľka výbavy.

Zákazníkov nakoniec zaujíma, či je cena primeraná, ako sa jazdí a či je po rokoch používania bezstarostné.

Dokáže sa Aion tentoraz vďaka Ray7 zbaviť starej nálepky?

Myslím, že môžeme najprv dúfať, ale ešte nie je čas na závery.

Počkajme na oficiálnu cenu a potom uvidíme, či dokáže tieto technologické výhody premeniť na dôvod, pre ktorý sú zákazníci ochotní zaplatiť.