Úvod: Dongfeng Mengshi X700 nie je tvrdý off-road ako Mengshi 917, ktorý začína na niekoľkých stovkách tisíc, v podstate je to „krabicové“ auto s prioritou rodinného využitia a dostatočnými schopnosťami na jazdu v teréne, je určené pre rodinných používateľov.

24. októbra bol Mengshi X700 oficiálne uvedený na trh, 4 modely, s časovo obmedzenou cenou od 20,98 do 26,98 milióna jüanov. Stredne veľké krabicové auto s dĺžkou nad päť metrov, vybavené systémom Huawei Qiankun smart driving a kokpitom HarmonyOS, so štartovacou cenou pod 210 tisíc – pred dvoma rokmi by si nikto nedovolil takúto cenu stanoviť. Ale ešte zaujímavejší je podvozok – nemá rám. Nosná karoséria, oficiálne vlastná pozícia je „všeobecný off-road“.

To objasňuje tému: Mengshi X700 nesúťaží o ten istý koláč s Tank 500 Hi4-T (od 335 tisíc) a Fangchengbao Bao8 (od 379,8 tisíc), s cenou nižšou o niekoľko desiatok až stotisíc jüanov klope na iné dvere.

Hlavné body treba začať od toho, „čo prinieslo odstránenie rámu“. Priamou výhodou nosnej karosérie je komfort na ceste a kontrola nákladov, ale Mengshi na podvozku nelenil. Dvojkomorové vzduchové odpruženie plus MRC magnetorheologické tlmiče, ktoré sa nastavujú 1000-krát za sekundu, v kombinácii s magickým kobercom a prediktívnym skenovaním – jemnosť filtrovania nerovností na rozbitých cestách je niečo, čo tradičné tuhé off-road vozidlá nedokážu poskytnúť. Ani tvrdé off-road parametre sa neznížili: nájazdový uhol 37,5°, maximálna svetlá výška 328,8 mm, brodivosť 800 mm, plus natáčanie zadných kolies stlačilo polomer otáčania päťmetrového krabicového auta na 5,2 metra – otáčanie v úzkych uliciach je oveľa pohodlnejšie, než by ste čakali. Nehrá sa na „predstieraný off-road“, ale používa inú filozofiu podvozku na pokrytie väčšiny reálnych situácií, s ktorými sa ľudia stretnú.

Inteligentné riadenie je druhý tromf, a má aj určité zacielenie na off-road scenáre. Huawei Qiankun ADS 5 s 896-líniovým lidarom, mestské a diaľničné NOA sú základ, ale skutočne zaujímavé je off-road NCA – vidiecke poľné cesty, cesty v areáloch, horské chodníky môžu tiež aktivovať navigačnú asistenciu, plus off-road verzia XHUD premieta uhol sklonu a výšku odpruženia priamo na čelné sklo, takže pri prejazde terénom nemusíte skláňať hlavu k obrazovke. Tento systém v aute za niečo vyše 200 tisíc – hodnota nie je v tom, aké sú parametre desivé, ale v tom, že rozširuje „inteligenciu“ z mestského dochádzania na ľahké off-road scenáre, logika je konzistentná.

Ale objektívne povedané, nosná karoséria je hranica. Ťažké lezenie, nepretržité krížové osi, dlhodobý vysokointenzívny off-road – výhoda áut s rámom v torznej tuhosti karosérie a dlhodobej odolnosti je daná fyzickou štruktúrou, to sa nedá vyrovnať konfiguračným listom.

Múdrosť Mengshi X700 spočíva v tom, že sa nesnaží nasilu vytvoriť imidž „tvrdého off-roadu“, ale mieri na ľudí, ktorí majú radi ľahké outdoorové aktivity, kempovanie, krátke výlety do terénu – potrebujú auru a priechodnosť krabicového auta, ale väčšina kilometrov sa v skutočnosti minie v meste a na diaľnici. 1,5T plug-in hybrid, verzia s pohonom všetkých kolies zrýchli z 0 na 100 za 4,93 sekundy, CLTC čisto elektrický dojazd až 360 km – denné dochádzanie môžete jazdiť ako elektromobil, cez víkend vyraziť do terénu tiež nemusíte mať obavy, tento prepočet je veľmi praktický.

Autorecenzia: Zhrnutie. Kontroverzný bod Mengshi X700 – žiadny rám – je práve jeho definícia produktu. Nosným podvozkom získal nižšiu cenu a komfort na ceste, a potom pomocou vzduchového odpruženia, MRC a Huawei inteligentného riadenia dostal zážitok z „všeobecného off-roadu“ na dostatočne slušnú úroveň. Od 210 tisíc získate tvár krabicového auta, mozog Huawei a starostlivo vyladený podvozok – a čo sa týka rámu, ten nechajte tým, ktorí ho naozaj potrebujú. Toto auto sa nesnaží zalíbiť všetkým, ale premyslelo si, komu sa chce zalíbiť – v roku 2026, keď je konkurencia medzi krabicovými autami čoraz tvrdšia, to samo o sebe je istý druh triezvosti.