Bratia, Jetta M6 je na trhu, od 79 800 jüanov, s mestským NOA.

Neponáhľajte sa tlieskať a oslavovať, že je to konečne „reprezentatívne dielo“ spoločného podniku, ktorý sa konečne sklonil – to by som povedal, že ste naivní.

Najprv sa vás spýtam jednu otázku: je toto vôbec Jetta, alebo „Jetta- značková domáca elektromobilita“?

Oficiálne materiály to vlastne jasne uvádzajú: vlastný čisto elektrický platform „Jiesi Architecture“, inteligentné riadenie je Coolray Cheng jednostupňové end-to-end, čip je Horizon Journey 6M, batéria je LFP od CALB.

Spočítajte si, ktorá časť je nemecká?

„GAIA 2.0 svetový model“ vyvinutý Volkswagenom sa počíta ako jedna, ale to je vec, ktorú si v aute nesiahnete a neuvidíte, môžete sa spoľahnúť len na to, ako sa prejaví.

Takže to, čo výrobca nazýva „dedičstvo nemeckej remeselnej kvality“, úprimne povedané, mi príde trochu vznášajúce sa.

Čo je základom nemeckosti? Nie je to „86 % vysokopevnostnej ocele, max 2000 MPa“ napísané na PPT – to je zloženie ocele, môže to naznačovať premýšľanie o bezpečnosti pri náraze, ale nerovná sa to nemeckej kvalite.

Kvalita je to, či po troch rokoch bude veľa vŕzgania a škrípania, či budú medzery vo dverách veľké. To v deň uvedenia na trh nikto nevie naisto, však?

Nebol som výrobcom podplatený, hovorím o autách podľa svedomia, dáta môžem chváliť, ale slovo kvalita si nechajme, nechajme guľku letieť.

Takže čo ste vlastne kúpili za 80 000?

Spočítam vám za bratov, kde toto auto „hromadí materiál“ a kde „šetrí materiál“?

Miesta, kde hromadí materiál, napríklad to, čo vidíte.

15,6-palcový 2,5K centrálny displej, plne digitálny prístrojový panel, predné sedadlá dokonca dostali štvoricu: vyhrievanie, vetranie, pamäť, masáž, plus 50W bezdrôtové nabíjanie, trojvrstvová postriebrená ochranná panoramatická strecha proti slnku.

Úprimne, nehaním ani nechválim, pred desiatimi rokmi by to bol zoznam výbavy za 300-tisíc.

Pripojenie k trom veľkým modelom Doubao, DeepSeek a Tongyi Qianwen – to je celkom šikovný ťah, pestovať si vlastný veľký model je príliš drahé, jednoducho si „požičať mozog“, nízke náklady a ešte to vyzerá veľmi AI.

Miesta, kde šetrí materiál, nevidíte.

Motor je predný jednomotor, dve výkonové úrovne, 113 kW a 145 kW.

Základná verzia zrýchli z 0 na 100 za 8,3 sekundy – úprimne povedané, toto číslo je v dnešných čistých elektromobiloch „ešte ide“, na štarte na semafore nečakajte tlak do sedadla.

Vlastne si myslím, že verzia s vyšším výkonom so 6,8 sekundy je tá, čo vyzerá slušne.

A ešte dojazd, poviem to priamo.

Oficiálne je „CLTC maximálny dojazd 555 km“, druhá verzia má 465 km.

Nezabudnite, CLTC je laboratórny údaj, v zime s kúrením, na diaľnici, zľava z toho je všeobecne známa vec.

V tejto oblasti oficiálne neboli poskytnuté ďalšie namerané údaje, takže ostáva len čakať na spätnú väzbu skutočných majiteľov.

Ale po všetkom tom, čo som povedal, najväčšia kontroverzia je podľa mňa mestské NOA – má alebo nemá byť v aute za 80 000?

To je vlastne bod, o ktorom dnes chcem hovoriť najviac.

Niektorí bratia povedia: presun inteligentného riadenia nižšie je trend, za 80 000 máte mestské NOA, rovnosť, obrovská výhoda.

Iní bratia povedia: ale no tak, mestské NOA v aute za 80 000, čip je Journey 6M, nie špičkový s veľkým výpočtovým výkonom.

Oficiálne neuviedli, či má lidar, takže pravdepodobne pôjde o čisto vizuálnu cestu alebo ľahké riešenie.

Pri takejto konfigurácii mestského NOA je „dá sa použiť“ a „odvážite sa ho použiť“ naozaj dve rôzne veci.

Ale mať ho je lepšie ako nemať, len to neberte vážne.

Môžete ho použiť na diaľnici, v zápche na nasledovanie auta, občas vyskúšať v meste, ale ruky z volantu nedávajte. Ak sa naozaj niečo stane, žiadny výrobca za vás nezoberie zodpovednosť.

Čo sa týka funkcie AES automatického núdzového zatáčania, ani tú nezbožňujte. Je to záchranná sieť, nie to, čo vám umožní spať.

Na záver ešte jedna úprimná vec, či to chcete počuť alebo nie, je mi to jedno.

Cena od 79 800 jüanov s takýmto luxusným zoznamom výbavy – mám chuť to pochváliť.

Ale problém je, že skupina Volkswagen bola v posledných rokoch v Číne bitá tak zle, že to obaja vieme, nemusím uvádzať čísla.

Je tento M6 začiatok obratu, alebo opäť starý scenár – výbava voňavá, predaje chladné?

Nechcem to hovoriť s konečnou platnosťou, počkajme na mesačné predaje o tri mesiace, všetko ostatné je aj tak zbytočné, však.