Od januára do septembra tohto roku zaznamenalo 98 z 100 najväčších miest v Číne pokles predaja automobilov. V tomto prostredí však predaj Tesla Model Y v septembri prekročil 50-tisíc kusov, čo dokonale ilustruje trhovú sezónu „zlatý september a strieborný október“ a zároveň ešte viac potvrdzuje, že Tesla je stále niečím, čo domáce nové energetické vozidlá nedokážu dobehnúť.
Keď Tesla prvýkrát vstúpila na čínsky trh, mnohí ľudia, ktorí si kupovali Teslu, hovorili, že ide o prehnanú obdiv k zahraničiu. Dnes sa ukazuje, že ľudia kupujúci Teslu sú nesporne tí najtrietvejší.
Najprv k technológiám: trojitá elektrická technológia Tesly stále necháva mnohé domáce autá hlboko za sebou. Po prvé, Tesla nevyrába batérie, ale nakupuje batérie výlučne od svetových špičkových značiek; hlavné modely sú vybavené vysokoniklovými NCM811 trojzložkovými lítium-iónovými batériami LG s energetickou hustotou článkov až 270 Wh/kg. Hoci sú tieto batérie náchylné na riziko tepelného úniku, pokiaľ je batériový balík dostatočne pevný a tepelný manažment dostatočne dobrý, v podstate nie je potrebná obava. Lítium-železofosfátové batérie sú len relatívne bezpečnejšie; samotný článok môže vydržať prepichnutie i oheň, ale celý batériový balík už taký dobrý nie je. Napríklad pri nedávnych modeloch AITO po náraze došlo k úniku kvapaliny, ktorý narušil kvapalinové chladenie batériového balíka, a to viedlo k samovznieteniu. Preto ani trojzložkové lítium, ani lítium-železofosfát nie sú také absolútne bezpečné, ako tvrdia automobilky. Tesla používa vysokoniklové NCM811 trojzložkové lítium-iónové batérie; vďaka vysokej energetickej hustote je hmotnosť batérie veľmi nízka, čo výrazne zlepšuje ovládateľnosť a bezpečnosť vozidla.
Motor a elektronika riadenia sú oblasti, kde sa domáce autá stále snažia dobehnúť Teslu. Ak sa pozrieme len na špičkový výkon, maximálne otáčky, NVH a maximálnu hustotu vlastného telesa, mnohé domáce 800V ploché drôtové motory už Teslu dobehli alebo dokonca prekonali. Avšak náskok Tesly nie je o bodovom prekonávaní parametrov, ale o inžinierskych kompromisoch celého systému, zladení efektívnych pásiem, integrácii a vyspelosti kalibrácie. Už dávno zvládla diferencované rozdelenie štvorokolky asynchrónny + permanentný magnet; vďaka motoru s reluktanciou IPM-SynRM, SiC elektronike riadenia, cielenému olejovému chladeniu a kalibrácii hlboko previazanej s tepelným manažmentom vozidla dosahuje vysokú priemernú účinnosť v celom spektre prevádzkových podmienok, najmä čo sa týka kontroly spotreby pri vysokej rýchlosti v režime štvorokolky.
Skutočný náskok nie je o rečiach, ale o skutkoch. Tesla neuzamyká batériu, nemá diktátorské podmienky, umožňuje majiteľom vykonávať opravy na vlastné náklady v tretích servisoch a nie je povinné opravovať výlučne v oficiálnom popredajnom servise. Pri pneumatikách, brzdových doštičkách a drobných vonkajších dieloch nízkonapäťového charakteru je riziko externých opráv nízke. Ale pri vysokonapäťovom trojitom elektrickom systéme, ako sú batérie a motory, a pri konštrukčných opravách karosérie po náraze je prah veľmi vysoký; počas záručnej doby sa neodporúča demontáž v bežných opravovniach, pretože pri neodbornej oprave stratia príslušné diely záruku. Tento prístup si získava srdcia ľudí a plne ukazuje rozhľad svetovej automobilky.
V porovnaní s tým pôsobia domáce nové energetické vozidlá úzkoprso; jednotlivé automobilky bojujú každá sama za seba. Hoci sľubujú doživotnú záruku pre prvého majiteľa, podmienky sú veľmi prísne. Najmä požiadavka na celý servis a údržbu výlučne v 4S predajniach je doslova diktátorská podmienka. Predtým to tak bolo pri spaľovacích autách, neskôr sa to zmiernilo. No pri elektromobiloch niektoré dokonca uzamknú batériu a človek doslova nemôže odísť.
Okrem toho má Tesla málo modelov, ale obrovský predaj a je globálne jednotná. Výhodou je úspora nákladov a zákazníci tiež ľahšie získajú náhradné diely. Naopak, domáce nové energetické vozidlá vyrábajú autá rýchlejšie než sa chovajú kurčatá; no ešte desivejšie než rýchlovýroba je, že nový model je po uvedení na trh veľmi horúci, o pár mesiacov už o ňom nie je počuť, a keď sa auto nabúra, niet ani náhradných dielov na výmenu.
Nakoniec je tu otázka ochrany práv. Tesla je globálny model, vyrába sa podľa globálne jednotných štandardov, a ak sa vyskytne problém, celý svet vám pomôže brániť vaše práva. Pri domácich autách to už také jednoznačné nie je. Nedávno bol na internete populárny vtip: „Kúpite si ich auto, umriete a oni vás ešte stále obviňujú.“ Niektoré značky neustále presadzujú vlastenecké cítenie, ale akonáhle ide o ochranu práv, je ticho.
Celkovo vzaté, Tesla je naozaj veľmi vyspelá globálna automobilka; nemá veľa modelov, a predsa si drží obrovský trhový podiel. Keby to bolo ako u domácich nových energetických vozidiel, ktoré za rok vyrobia tri modely, minimálne polovica domácich značiek nových energetických vozidiel by zmizla!
