Najprv sa pozrime na nový model Gaoshan 8 HEV. Časovo obmedzená akciová cena začína na 25,98 tisíc, verzia s vyššou výbavou a lidarom stojí 27,98 tisíc.
Rozmery karosérie sa nezmenili, dĺžka 5280 mm, rázvor 3145 mm, stále sedemmiestne usporiadanie 2+2+3, plochá podlaha, polomer otáčania 5,7 metra. Čo sa týka pohonu, vymenili ho za 2,0T Millerov cyklus hybridný motor, stačí mu 92-oktánový benzín, v kombinácii so štvordňovou DHT a pohonom všetkých kolies Hi4, systémový kombinovaný výkon 322 kW, zrýchlenie 0-100 km/h za 5,9 sekundy.
Batéria je len malá, má iba 3,64 kWh, nedá sa nabíjať z externej siete, slúži hlavne na vyrovnávanie, jazdu na elektrinu pri nízkych rýchlostiach, udržiavanie palubných spotrebičov a napájanie pohonu všetkých kolies, nedokáže samostatne prejsť čisto elektrický úsek. WLTC kombinovaná spotreba 6,92 l/100 km. Podvozok je vpredu MacPherson, vzadu plne hliníkové päťprvkové zavesenie s hydraulickými odrazovými tlmičmi HRS. Vyššia výbava má aj lidar a asistenčný systém Coffee Pilot 3, podporuje mestské NOA, čo je v segmente MPV s modrou značkou a benzínovo-hybridným pohonom pomerne nezvyčajné.
Teraz k známejšiemu Gaoshan 8 PHEV. Má 1,5T motor, veľkú batériu 53,9 kWh, CLTC čisto elektrický dojazd 270 km, kombinovaný dojazd s plnou nádržou a nabitou batériou 1199 km, zrýchlenie 0-100 km/h za 5,7 s, o niečo rýchlejšie ako HEV. Na každodenné dochádzanie môžete jazdiť priamo na elektrinu, náklady na elektrinu sú nízke, navyše má externé napájanie 6,6 kW, pri kempovaní je varenie veľmi pohodlné. Ale jeho slabina pochádza práve z tejto veľkej batérie – auto je ťažšie, cenový prah vyšší, a ak dlhodobo nenájdete nabíjačku a stále jazdíte s vybitou batériou, so sebou nosíte takú veľkú batériu a spotreba paliva už nebude taká pekná.
Tak ako si teda vybrať medzi týmito dvoma automobilmi?
Najprv HEV – ak je vaše parkovacie miesto spoločné, správca neumožňuje inštaláciu nabíjačky, vonkajšia nabíjacia stanica je ďaleko a počas sviatkov sa na diaľnici obávate radov na nabíjanie, potom je HEV veľmi bezstarostné. Nemusíte plánovať čas nabíjania, natankujete a idete. Pre tých, ktorí často jazdia na dlhé trasy alebo radi cez víkendy cestujú s rodinou medzi provinciami, má HEV rytmus bližší tradičnému spaľovaciemu autu, nemá čisto elektrický dojazd a nenesie ani hmotnosť veľkej batérie, WLTC kombinovaná spotreba 6,92 l – pre stredne veľké až veľké MPV s pohonom všetkých kolies a plnou výbavou je to prijateľná úroveň. Navyše má Hi4 pohon všetkých kolies, lepšia stabilita na mokrom a snehom pokrytom povrchu.
Samozrejme, HEV má aj slabiny – má modrú značku, v mestách s obmedzením evidenčných čísel nevyužijete výhody zelenej značky, chýba mu aj nízkonákladový zážitok z čisto elektrického dochádzania, každý kilometer sa spaľuje benzín.
Teraz PHEV – ak máte doma parkovacie miesto s možnosťou inštalácie nabíjačky, denné dochádzanie je niekoľko desiatok kilometrov, večer zapojíte a počas pracovných dní prakticky nemusíte spaľovať benzín, potom sú náklady na používanie zjavne nízke. Cez víkend na krátke výlety je externé napájanie tiež užitočnejšie, rodina si môže vonku uvariť čaj alebo pripraviť jedlo. Ale ak nemáte stabilné podmienky na nabíjanie, kúpa tohto auta znamená, že zaplatíte viac za veľkú batériu, ktorú len ťažko využijete – toto si určite dobre zvážte podľa vlastnej situácie.
Keď už sme toho povedali toľko, chcel by som sa opýtať aj vás, čitatelia, ktorí to práve sledujete – ak by ste to boli vy, priklonili by ste sa skôr k HEV alebo PHEV?
