Kliknite na šípku a „modré písmo“, sledujte nás!!


Zapnite asistent zjazdu strmého svahu, po snehovom svahu rýchlosťou 5 km/h začnite pomaly zostupovať. V tom momente niekoľko cestujúcich na zadných sedadlách prišlo s pripomienkou: „Tento svah je príliš strmý, radšej poďme vedľajším miernejším svahom...“ Prežívať Silvestra s modelom 2025 TAHOE od Duolangge je naozaj veľmi príjemná záležitosť: až po vyskúšaní zistíte, že TAHOE nie je len o „veľkosti“.

Medzi súčasnými zákazníkmi, ktorí už majú objednávku, sa jedna časť pôvodne chystala kúpiť Alphard, druhá časť plánovala vybrať si tvrdé off-road vozidlo – zdanlivo to nezodpovedá pozicionovaniu TAHOE, prečo sa teda rozhodli práve takto?



Pôsobivosťou rozdrví konkurentov


Čangťia-kchou v okrese Čchung-li bol pôvodne lyžiarskym strediskom, takže je to naozaj skvelé miesto na jazdenie po snehu. Ale šplhať sa s TAHOE po snehových horách nebolo v pláne. Trasa testovacej jazdy modelu 2025 TAHOE zahŕňala diaľnice, provinčné cesty, vidiecke cesty aj horské cesty plné ľadu a snehu.

Ako čistokrvné americké full-size SUV, ktoré sa v USA predáva viac ako 30 rokov, s celkovo 3,5 milióna dodaných vozidiel a 27% podielom v segmente, TAHOE je vlastne „predchodca SUV“ – verzia so štandardným rázvorom Chevrolet Suburban, s rozmermi karosérie 5382×2058×1940/1890 (po znížení vzduchového pruženia) mm, a spolu s GMC YUKON, ktorý Duolangge predstavil na autosalóne v Kantone, sa radí na prvé miesto medzi súčasnými SUV v Číne z hľadiska rozmerov.



Hovoriť o „prvom mieste v rozmeroch“ možno pre mnohých nie je dostatočne konkrétne. Počas testovacej jazdy sme náhodou stretli nákladné auto prepravujúce lopatky veterného generátora – z miesta vodiča TAHOE bol výhľad len o niečo nižší ako u vodiča nákladného auta... Výhoda rozmerov TAHOE neprináša len vyšší a širší výhľad, respektíve pocit nadhľadu na ceste, ale čo je dôležité, prináša pocit bezpečia, ktorý iné modely len ťažko prekonajú.

Pôvodne robustný, čisto americký hranatý dizajn prednej masky plus vysoká karoséria – impozantnosť a pocit bezpečia TAHOE idú priamo na maximum. Extra široká a otvorená predná maska, spolu s novými prednými svetlometmi v dizajne dvojitého C rodiny Chevrolet, plaketou verzie High Country na boku karosérie, plastickým zadkom a „žraločou plutvou“ na kapote – to všetko dotvára luxus a jemnosť. Je to ako kráčať po ceste s vysokým, svalnatým priateľom po boku – takýto pocit bezpečia je pre iné modely ťažko dosiahnuteľný. A je to tak: TAHOE používa rámovú konštrukciu karosérie s extrémne vysokou tuhosťou, kryt motorového priestoru, dvere a zadné dvere sú vyrobené z hliníkovej zliatiny série 6000, takže aj pri skutočnej nehode fyzicky rozdrví konkurentov.



„Veľký chlap“, ktorý pije 92-oktánový benzín


Na internete je TAHOE najčastejšie kritizovaný za motor: je vybavený motorom General Motors TurboMax 2.7T s variabilným počtom valcov a turbodúchadlom, maximálny výkon 223 kW, krútiaci moment 500 Nm. Naozaj nemá americkú verziu 5,3-litrového alebo 6,2-litrového V8, ale tento motor je tiež americkej výroby – okrem TAHOE a GMC YUKON sa v USA montuje aj do dvoch silných pickupov Silverado a Colorado, ako aj do výkonného Cadillacu CT4-V, a získal si jednomyseľnú chválu amerických zákazníkov.

Pri stúpaní na elektrický stupák a sadaní si na miesto vodiča som aj ja mal obavy o tento motor – nie preto, že by som sa bál nedostatku výkonu, ale preto, že som očakával stratu známeho a hutného zvuku V8. Ale po naštartovaní sa tieto obavy ukázali ako zbytočné – zvuk možno naozaj nie je taký hutný ako u V8, ale je lepší ako u mnohých iných modelov v rovnakej cenovej kategórii, vrátane modelov s V8 predávaných v Číne. Od výkonu po zvukový prejav v skutočnosti nie sú o nič lepšie ako motor TAHOE – najmä pri rozjazde je TAHOE s 10-stupňovou vysokovýkonnou automatickou prevodovkou dokonca rýchlejší ako SUV s dĺžkou pod 5 metrov. Oficiálne údaje uvádzajú zrýchlenie 0-100 km/h za 8,5 sekundy, v praxi sa výkon javí ako dostatočne bohatý – výstupný výkon je síce mierne nižší ako u V8, ale rozhodne prevyšuje mnohé V6 motory.



V porovnaní s tým si viac ľudí pri brzdení musí viac dupnúť: vlastná hmotnosť TAHOE presahuje 2,6 tony, pri prejazde váhou na diaľnici dosahuje plne naložený TAHOE celkovú hmotnosť 3,2 až 3,6 tony, takže brzdenie sa javí ako mierne oneskorené.

Počas celej testovacej jazdy sa nikto neobával o výkon TAHOE – naopak, všetci viac ocenili, že „zje hrubé zrno“ – stačí mu 92-oktánový benzín. 10-stupňová vysokovýkonná prevodovka na diaľnici v športovom režime – TAHOE si stále zachováva veľmi vysokú stabilitu a komfort. Luxusný a reprezentatívny zovňajšok, priestranná 2+2+3 divadelná kabína plus vynikajúce odhlučnenie a pohodlie – to je jadro toho, prečo používatelia, ktorí pôvodne plánovali Alphard, prešli k TAHOE. Rozdiel je však v tom, že bezpečnostné vlastnosti, ktoré sú MPV vlastné, sa nemôžu rovnať tomuto americkému full-size SUV.



„Čínska“ inteligentná technológia


Pri státí TAHOE vzduchové pruženie automaticky zníži výšku karosérie o 50 mm – či to chápeme ako uvítací režim alebo luxusný prvok, tento dizajn v kombinácii s elektricky vysúvateľným stupákom umožňuje aj drobnejším ženám pohodlnejšie nastupovanie a vystupovanie. Na druhej strane, hoci je sedenie vysoké, sedadlá a pedále TAHOE sú navrhnuté veľmi vedecky – aj pri veľkosti nohy 34 je možné udržať pätu ako stred otáčania a striedavo ovládať plynový a brzdový pedál. Tu treba dodať: mnohé modely pri návrhu nezohľadňujú ženskú polohu sedenia a pohodlie ovládania pedálov, takže niektorí vodiči musia pedále ovládať nesprávnym spôsobom – práve preto dochádza k nehodám s nechceným stlačením nesprávneho pedálu. Z dizajnu pedálov a polohy sedenia vidno, že TAHOE je „hrubý navonok, jemný vnútri“ – auto vhodné pre rôzne postavy je dobré auto.

Okrem toho široká americká full-size stredová lakťová opierka môže znížiť únavu vodiča – výška lakťa sa dokonale zhoduje so stredovou opierkou. Sedadlá a opierky hlavy, ktoré vyzerajú trochu tenké a hranaté, majú však veľmi dobré obopnutie – najmä opierka hlavy, hoci vyzerá trochu „tvrdá“, presne sedí na okcipitálnej kosti a umožňuje úplne uvoľnenú hlavu – spomedzi niekoľkých luxusných áut momentálne uprednostňujem opierky hlavy série Mercedes, TAHOE alebo YUKON – až po vyskúšaní zistíte, čo znamená „správna podpora“.



Hoci sa vyrába v americkej továrni General Motors, pri vstupe na čínsky trh sa modely Duolangge okrem úprav pre čínske dopravné predpisy zameriavajú aj na inteligentné prepojené technológie: TAHOE má nový inteligentný kokpit VCS, 15-palcový plnofarebný HUD head-up displej a 11-palcový + 17,7-palcový dvojitý displej, vstavaný čip 8195 jedinečný pre sériu General Motors (výpočtový výkon 1,4-násobok čipu 8155), podporu hlasového ovládania Baidu – okrem viacerých spôsobov prebudenia a voliteľných hlasových balíkov podporuje aj vyhľadávanie funkcií navigácie, multimédií, klimatizácie a hlasovú interaktívnu konverzáciu... Okrem toho je vybavený aj aplikáciami iQiyi, Kuwo Music a ďalšími – bohatosť funkcií a plynulosť zážitku sú na úrovni domácich nových energetických modelov.



Za zmienku stojí systém Super Cruise na TAHOE – na diaľnici som zámerne zapol funkciu inteligentného jazdenia. Super Cruise obsahuje viac ako 20 asistenčných systémov inteligentného jazdenia vrátane adaptívneho tempomatu ACC, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu HOLCA, asistenta zmeny pruhu na povel ILC, asistenta rozjazdu do kopca HAS, asistenta automatickej zmeny pruhu ALC, automatického núdzového brzdenia AEB v celom rozsahu rýchlostí, asistenta pre nízke rýchlosti v zápche, varovania pred krížiacou premávkou s núdzovým brzdením a asistenta automatického parkovania APA – úplne rovnaké ako diaľničné NOA domácich nových energetických modelov. Mierny rozdiel je v tom, že TAHOE má varovanie prostredníctvom volantu a sedadla – keď sa blíži riziko, TAHOE upozorní dvoma ďalšími priamejšími spôsobmi ako iné modely.



Off-road na úrovni Wrangler Sahara


V skutočnosti všestrannosť TAHOE nie je niečo, čo luxusné MPV dokáže prekonať. V off-roadových schopnostiach je TAHOE plnohodnotne „tvrdé“: pri snehom pokrytých horách v Čchung-li TAHOE takmer nepociťuje strach. Pri výstupe na snehovú horu sme náhodou stretli upravený Wrangler so zvýšeným podvozkom – možno preto, že vodič šoféroval svoje vlastné auto, výstup mu šiel o niečo ťažšie ako TAHOE.

TAHOE s rámovou konštrukciou používa kombináciu predného dvojitého lichobežníkového zavesenia a zadného multilinkového nezávislého zavesenia, s inteligentným systémom pohonu všetkých kolies s rozdeľovaním krútiaceho momentu a zadným diferenciálom s obmedzeným preklzom mLSD. V režime nízkych rýchlostí s pohonom 4x4 môže dvojstupňová rozdeľovacia prevodovka dodatočne zväčšiť krútiaci moment 2,72-krát, čo prináša silnejšiu schopnosť dostať sa z ťažkej situácie. Hovorí sa, že „veľké auto“ s dlhším rázvorom má v off-roadových úsekoch o niečo ťažšie podmienky ako modely s krátkym rázvorom, ale v skutočnosti off-roadové schopnosti TAHOE pri snehu, kde už došlo k dotyku podvozku so zemou, a pri strmých horských svahoch prinášajú ľahkosť ovládania a silnejšiu dôveru.



Pre „korčuľovanie“ a „výstup na snehovú horu“ boli testovacie vozidlá TAHOE vybavené zimnými pneumatikami, ale na diaľnici a v mestských cestách zimné pneumatiky nepriniesli očakávané vibrácie a hluk: po prvé, TAHOE má štvorkolesové adaptívne vzduchové pruženie, ktoré pri jazde vysokou rýchlosťou aktívne zníži výšku karosérie o 20 mm a zníži aerodynamický odpor. Okrem toho, ešte dôležitejším prvkom je MRC elektromagnetický tlmič – na rozdiel od dnes známeho CDC kontinuálne variabilného tlmenia používa MRC technológiu magnetoreologickej kvapaliny, ktorá využíva vlastnosti magnetoreologickej kvapaliny na zmenu viskozity a tým aj tvrdosti tlmenia. Jeho odozva v milisekundách je 10-krát rýchlejšia ako CDC.

Štvorkolesové adaptívne vzduchové pruženie v kombinácii s MRC elektromagnetickým tlmičom, ktorý 1000-krát za sekundu skenuje povrch vozovky, umožňuje TAHOE ľahko zvládnuť rôzne nerovnosti a rôzne povrchy ciest – dokonca aj v off-roadových úsekoch poskytuje komfortnejší a stabilnejší zážitok z jazdy.



Okrem toho je TAHOE vybavený trojzónovou nezávisle nastaviteľnou automatickou klimatizáciou s konštantnou teplotou, vysoko účinným filtrom klimatizácie, obrovským panoramatickým strešným oknom, elektricky sklápateľnými/vyrovnávateľnými sedadlami tretieho radu a obrovským variabilným batožinovým priestorom (722 litrov pri plnom obsadení, maximálne 3480 litrov). Ďalej je vybavený vyhrievaním/ventiláciou sedadiel, bezdrôtovou nabíjačkou, spätným zrkadlom so streamovaním obrazu, luxusným zvukovým systémom Bose Center Point s 10 reproduktormi, Hands-free indukčnými elektrickými zadnými dverami (bez potreby kopnutia) / samostatným otváraním skla zadných dverí. Verzia High Country má navyše elektricky skryté bočné stupáky, 22-palcové veľké kolesá, interiér z pravého dreva, exkluzívny znak a perforované kožené sedadlá a ďalšiu luxusnú výbavu.

Či už ide o rozmery, priestor, funkcie alebo výbavu a luxus – model 2025 TAHOE má veľmi jedinečné výhody. Hoci počas testovacej jazdy niektorí novinári povedali, že je to „kúpa GLS za cenu GLE“, v skutočnosti aj GLS je o kolo menší ako TAHOE. Až po skutočnom zážitku prichádza tento povzdych – toto je naozaj všestranné vozidlo!

Autor: Liou Ťün-kang