Kliknite na šípku a „modrý text“, aby ste nás sledovali!!
„Horský vojnový boh“ z Initial D — SKYLINE GT-R, teda GT-R R32 — si si ho zapamätal? Teraz sa z neho stalo EV, teda čisto elektrický model: na tokijskom autosalóne tuningových vozidiel 2025 predstavil Nissan R32 EV, tento „nový automobil“, ktorý úplne replikuje klasickú R32, využíva čisto elektrický pohon a existuje len v jednom kuse.
Nissan oficiálne uviedol, že tento R32 EV zatiaľ nemá plán komercializácie ani ponuky tuningových súprav, „tento projekt poskytol členom tímu cenné skúsenosti, ktorí do neho investovali veľa voľného času, aby premenili svoju víziu na realitu.“
Obava, že majitelia už v budúcnosti nebudú môcť kúpiť benzín?
Všetky veľké ideály pramenia z jednoduchej myšlienky. Pôvodný zámer projektu R32 EV je trochu ťažko pochopiteľný, myšlienka vedúceho projektu R32 EV Rjóza Hiraku (Ryozo Hiraku) bola: „Rozmýšľal som, či po 30 rokoch, teda v roku 2055 alebo v ešte vzdialenejšej budúcnosti, si majiteľ tohto modelu bude ešte môcť kúpiť benzín a naďalej si užívať jeho jazdenie. Myslím si, že využiť elektrizačnú technológiu a digitálne technológie na repliku R32 GT-R, aby aj budúce generácie mohli zažiť jeho čaro, má veľký význam.“
Predstavme si pozadie: Rjóza Hiraku sa dlhodobo v Nissane zaoberá vývojom elektrických pohonných systémov a je zároveň fanúšikom aj majiteľom R32 GT-R.
Obava, že nebude možné kúpiť benzín, preto premena klasiky na čisto elektrický model — to je pôvodný zámer vývoja R32 EV, preto cieľom vývoja R32 EV nie je „prekonať“, ale replikovať. Preto R32 EV predstavený na tokijskom autosalóne tuningových vozidiel je z hľadiska exteriéru takmer úplne rovnaký ako klasická R32 GT-R.
Rozmery karosérie zostávajú vo vysokej miere zhodné s klasickou verziou: 4545×1755×1340 milimetrov, a práve preto, že rozmery sú úplne rovnaké, ale ide predsa o „prestavbu spaľovacieho auta na elektrické“, tak hoci ubudol motor a prevodovka, po odstránení zadných sedadiel a umiestnení 62 kWh batérie a výmene za dva 160 kW elektromotory je R32 EV napriek tomu o 370 kilogramov ťažší ako R32 GT-R — celková hmotnosť vozidla dosiahla 1797 kilogramov.
Kolesá o dva palce väčšie
R32 GT-R mala 2,6-litrový dvojturbodúchadlový motor s maximálnym výkonom 206 kW, teda 280 koní, a maximálnym krútiacim momentom 353 N·m. R32 EV sa usiluje o úplnú repliku výkonnostných parametrov klasiky, preto po zvýšení hmotnosti vozidla sa musel zodpovedajúcim spôsobom zmeniť aj čisto elektrický pohonný systém.
R32 EV má dva 160 kW elektromotory s výstupným výkonom 320 kW, teda 453 koní, a maximálnym krútiacim momentom 680 N·m — z hľadiska samotného výkonu výrazne prevyšuje klasickú verziu, ale dizajnérsky tím upravil výstupný výkon a krútiaci moment tak, aby zodpovedali pomeru krútiaceho momentu k hmotnosti pôvodnej R32 GT-R.
Zároveň R32 GT-R mala klasický systém štvorkolky ATTESA E-TS od Nissanu, táto hydraulicky poháňaná spojka dokázala rozdeľovať krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá v pomere 50:50. Preto aj R32 EV prostredníctvom výkonu dvoch elektromotorov získava trakciu a stabilitu systému štvorkolky, a po odstránení mechanických dielov, ako sú spojky, prostredníctvom moderných senzorov dosahuje medzi prednými a zadnými kolesami rozdeľovanie krútiaceho momentu s vyššou presnosťou, než aké dokáže mechanický systém.
Zvýšenie hmotnosti vozidla si zároveň vyžaduje pevnejší podvozok, zavesenie a pneumatiky: R32 EV má športový podvozkový kit NISMO a použité tlmiče Öhlins, prezývané „Hermès“ medzi tlmičmi, väčšie brzdové kotúče a hrubšie monoblokové brzdové strmene poskytujú R32 EV silnejšiu podporu a brzdenie, aby sa dosiahli optimálne jazdné vlastnosti a minimálne nakláňanie karosérie.
Zároveň R32 EV síce používa dizajn kolies podobný R32 GT-R, ale rozmer kolies sa zvýšil zo 16 palcov na 18 palcov a obul pneumatiky 235/45 R18.
Maximálne simulovať pocit z jazdy športového auta
Najväčšou výhodou čisto elektrických modelov je tichosť, ale R32 GT-R je športové auto, preto R32 EV nemôže byť „príliš tiché“: dizajnérsky tím špeciálne nainštaloval do kabíny reproduktory, ktoré prehrávajú simulovaný zvuk vychádzajúci z pôvodného motora RB26DETT.
Zároveň je R32 EV vybavený funkciou pádiel na radenie, aby replikoval pocit manuálneho radenia, dizajnérsky tím špeciálne napísal program, ktorý pridáva náraz pri radení, aby simuloval krátky náraz, ktorý vodič cíti pri stlačení spojky a preradení mechanickou prevodovkou.
V kabíne si R32 EV zachováva čo najautentickejšiu atmosféru R32 GT-R, ale zároveň sú pôvodné sedadlá vymenené za špeciálne sedadlá Recaro, vymenený je aj vysokorozlišovací digitálny prístrojový panel a dvojDIN audio systém — kľúčové zobrazenie jazdných informácií zostalo zachované, takže hoci prístrojový panel pôsobí technologicky, zážitok z jazdy je stále vzrušujúci.
Autor: Liu Jing LY
